轨交明年新增两线两段
明年年底,地铁将有4条新线段加入运营,轨交运营里程将达到300多公里。记者从昨天市政府召开的“迎世博600天重大工程推进大会”上获悉,本市重大工程建设正在按照既定节点有序推进,上海地铁将实现世博前形成400多公里运营格局的目标。届时轨交换乘站点将大幅度增加,对现行网络密度、均衡更趋合理优化。现行网络个别线路拥挤、间隔较大等问题,也将得到一定的改观,网络效应将更更加凸显。
“两线两段”明年加入运营
在昨天市政府召开的“迎世博600天重大工程推进大会”交流发言中,申通集团有关负责人透露:到明年年底前,将实现地铁7号线、11号线北段,以及8号线二期和9号线二期共4个新线段的开通运营,届时上海地铁的运营里程将达到331公里。此外,还将按计划完成10号线、2号线东延伸、7号线北延伸以及13号线世博专用段的土建工程,并进行先期的调试。根据计划,到2010年世博前上海将有11条轨交线路投入运营,投运线路达到400公里。
据悉,新建线路将做更加人性化的考虑,让已运营线路中存在的一些缺陷得到有效的改进,比如无障碍服务设施、厕所、商业开发等将结合车站的形式统筹考虑。届时,乘客将得到更加完善和优质的服务。
4条轨交线直接服务于世博
随着世博前11条线路400公里的网络化运营,上海的轨交网络将更加发达。其中13号线(世博段)、8号线、7号线、4号线等4条轨交线路将直接服务于世博。届时,7号线将是真正意义上的“世博线”,7号线的浦江耀华、长清路站、耀华路站、云台路站4个车站是直接为世博服务的车站。7号线贯穿世博园区东西,在园区内串联起世博专用段、8号线2条南北线路,是连接4号线、6号线实现世博客流运输作用的重要线路。通过7号线及其换乘,游客可以到达世博园区内的任意一个车站,并且实现世博园区与轨道线网快速连通。作为世博会的东大门,7号线还将在高科西路站和6号线换乘。由于7号线在世博园区内共有2个换乘站,并且在高科西路及东安路分别和6号线及4号线换乘,因此将承担主要的客流疏散任务。6号线浦东线在高科西路站和7号线换乘,也将在世博园区东大门承担较重的换乘客流。
“两线两段”弥补不足
【7号线】网络中又一重要换乘线
计划明年通车的7号线一期,起于宝山区锦秋路,经闸北、静安,徐汇等中心城区,到浦东新区上海新国际博览中心,全长35公里。7号线是上海骨干网络中重要的南北干线,是连接宝山区、市中心和浦东新区的大动脉。
据悉,7号线的开通,对上海轨交网络的格局的优化将起到重要的作用,它将成为继4号线之后网络中另一条重要的换乘线。7号线自北向南依次为与3、4号线曹杨路站换乘,与2号线在静安寺站换乘,与1号线在常熟路站换乘,与9号线在肇嘉浜路站换乘,与4号线在东安路站换乘,与13号线(世博专线)在长清路站换乘,与8号线在耀华路站换乘,与6号线在高科西路站换乘,与2号线在龙阳路换乘。7号线的加盟,轨交网络的换乘方式更加多元,市民出行也更方便。
【11号线】将填补嘉定无轨交的历史
计划明年通车的11号线,是一条“Y”形线路,北段一期自江苏路站往西北,经静安、普陀、嘉定,在嘉定新城站分主线和支线分别至嘉定区城北路站和安亭站,全长约44.65公里,包括主线31.84公里、支线12.81公里。11号线北段一期的开通,填补了嘉定区无轨交的空白,完善了上海西北,尤其是普陀和嘉定区的线网布局。11号线的二期未来将到达南汇临港新城,成为链接嘉定新城和临港新城两个重要区域的特殊线路。
【8号线二期】优化浦东轨交线路换乘
计划明年通车的8、9号线的二期,不仅是现运营8、9号线名称上的延伸,更重要的是将对现行的网络格局起到进一步的完善作用。去年年底投入运营的轨交8号线,是贯穿杨浦连接浦东的重要线路,不过由于一期通车只到达耀华路站,对浦东的辐射面并不大,而随着二期建成,8号线将一直通到闵行的浦江镇后,将大大方便世博区域以南的市民的出行。同时8号线二期将与6号线在济阳路站实现换乘,大大优化了浦东轨交线路的换乘格局。(目前浦东轨交仅6号线与4号线在世纪大道和蓝村路站有换乘,市民选择余地不大。)
【9号线二期】填补市中心线网东西格局
今年年底,9号线将实现桂林路与宜山路之间的贯通,真正纳入轨交网络。而明年二期的通车,将自宜山路站经徐汇、卢湾、黄浦,到浦东新区,终点站为杨高中路站,远期还将继续延伸,9号线的功能作用将更大发挥。目前轨交网络东西走向的线路主要是2号线,而9号线二期的建成将填补市中心线网的东西格局,填补2、4号线之间的过江空白。此外,由于9号线的加盟,世纪大道站将成为国内第一座4线换乘的轨交站点。