青岛港向世界一流海洋港口迈进

　　1月21日，青岛港在上交所成功挂牌上市，实现“A+H”双轮驱动。百年大港回归A股，展现的是一个在资本市场上更加开放、包容、自信和国际化的世界一流港口形象，是一个成为中国北方乃至东北亚地区重要枢纽的愿景。

　　正如青岛港集团党委书记、董事长李奉利在上市致辞中所言，青岛港作为国家对外开放的公共服务平台，将更好地回报社会。在新的起点、新的征程上，青岛港再次起航，向着“加快建设世界一流海洋港口”不断迈进。

　　跳出港口认识港口

　　港口是海洋经济发展的强大引擎，对于拉动地区经济发展有不可替代的作用。在李奉利看来，青岛港要更多地跳出港口认识港口，从更高的平台上来看待青岛港，来找准未来的战略坐标和发展定位。

　　青岛港除大港港区之外的三个港区都在西海岸，早在西海岸新区工作期间，李奉利就曾多次深入码头一线。到青岛港上任不到一个月，李奉利密集拜访中远海运、马士基、达飞等各大船公司，接连组织召开船东货主、场站船代恳谈会，探讨构筑更加便捷高效、更低成本的口岸服务新环境，助力实体经济发展。

　　从政府服务者到港口企业掌门人，李奉利带来了他的视角：青岛港不是一个简单的企业，是一个城市的公共服务平台，是对外开放、“一带一路”重要的节点，是青岛、山东乃至中国连通世界的接口。

　　今年的市政府工作报告中，涉及青岛港元素有16处，并明确指出“支持青岛港集团做大做强”。这绝非巧合，无论是打造新时代对外开放新高地，还是建设一流海洋港口，打造国际航运名城，青岛港都是最重要的着力点。港口作为沿海区域的核心，带来物流、人流、商流、资金流和信息流，为城市的经济注入强大的动力，与城市的发展紧紧联系在一起。

　　“Think Port，Choose Qingdao (提到港口，选择青岛)。”这是李奉利对青岛港未来的期待，“未来是合作、发散、包容的，青岛港会在开放包容的前提下，做到‘你有需求，我有回应’，打造一个具有开放包容心态和国际水准的港口。”

　　提升服务效能“软实力”

　　建设世界一流的海洋港口，必然要有世界一流的服务相匹配。这不仅是青岛港以内涵式发展提升竞争力的内在要求，更是站在城市发展高度上优化营商环境的必然选择。

　　相关人士分析指出，在船舶大型化的趋势下，当前全球各大港口的硬件竞争上已趋于同质化。提升服务效能“软实力”，成了港口新的核心竞争力所在。

　　自2018年下半年开始，青岛港就率先启动了“改革创新、提升服务”专项行动，主动“降费、提速、减证”，带头优化口岸营商环境，不仅使港口整体运作效率持续提升，打造了青岛港服务的“金字招牌”，而且带动了整个口岸和相关产业链的服务升级，成为实现山东建设海洋强省、青岛加快建设国际海洋名城战略部署的新驱动。

　　2019年伊始，青岛港接连打出创新服务“组合拳”。1月7日，青岛港宣布了对外贸集装箱船公司的“四个承诺、八项保障”服务承诺以及相关优惠政策。1月10日，青岛港针对现代物流板块推出全程物流“服务十条”。1月17日，青岛港加入航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络（GSBN），加速在数字航运时代的创新发展。1月25日，青岛港又推出了金融服务“六项承诺”，支持产业链做大做强。

　　在中远海运暨海洋联盟公布的中国大陆沿海港口新增航线和运力升级计划中，青岛港的集装箱航线和运力再度提升，这正是由于青岛港的服务能力及其强劲腹地经济的吸引。

　　瞄准加快建设世界一流的海洋港口的目标，青岛港大力推进基础设施建设，持续完善服务网络体系，增强港口口岸功能、发挥港口优势。同时，通过开展码头、物流、临港产业、国际化等方面的深入合作，共同打造港航物流的生态链，构建更加高效便捷、开放包容、更具现代意识和国际水准的服务新体系。

　　追求更有质量的增长

　　在经济全面步入新常态、国际贸易格局调整、沿海港口资源整合的大背景下，青岛港提出了“提速增量、提质增效”的发展目标。

　　这是出于现实的考量。青岛港经营绩效连续多年保持两位数增长，在全国上市港口中净利润位居第二位。而在反映一个港口的竞争能力和发展实力，更体现港口对区域经济社会发展的拉动作用和服务能力的吞吐量上，青岛港有着追赶宁波舟山港、上海港的紧迫感。

　　“双提双增”实际反映的是规模扩张与经营效益间的平衡。对青岛港而言，要做现代化沿海港口群的龙头，除了继续提升效率和效益外，更要有与龙头地位相匹配的体量。

　　应当看到，这种体量增长同样是有质量的增长。不同于许多港口的强化单一货种规模的“单兵突进”，青岛港追求的增长则是在货种更丰富、业态更创新的基础上，确立新的差异化竞争优势。作为综合性的枢纽港，青岛港正在干散货、件杂货、油品、集装箱全面发力，并向冷链物流、LNG码头、金融服务等延伸，抵御风险的综合能力不断增强。

　　在原油、矿石等板块，青岛港近来动作不断。去年12月26日，董家口港区30万吨原油码头二期工程奠基开建，整个港区原油通过能力将达到5000万吨，实现倍增。青岛港与巴西国家石油公司签订战略合作协议，开展保税原油的现货交易，大大缩短采购周期，降低汇率、油价波动的风险。青岛港第一艘自主运营的5万吨级散货船也投入运营，全程物流服务由内陆延伸到海洋。此外，董潍输油管道三期工程预计于今年上半年建成投产，将青岛港与山东炼化企业更加紧密地融为一体，全线打通从黄海到渤海原油产业链“黄金通道”。

　　作为四大港区中最大的港区，董家口港区吞吐量连续多年突破亿吨，无疑是青岛港最重要的增长极。随着青盐铁路开通运营，董家口疏港铁路同步具备通车条件，将重构山东半岛铁路货运新格局，盘活董家口港区的码头、仓储、临港产业等资源，推进矿石、煤炭等货种运输实现“公转铁”，对区域经济发展具有极大的带动作用。

　　“液体散货、干散货、件杂货等在董家口港区全面发力，一个综合性的枢纽港定会得到长足发展。我们将从空间上、能力上，打造一个崭新的青岛港。”李奉利表示。