崇明构建水陆综合交通新格局

出行方式多样 方便快捷省心

　　如今每逢节假或双休日，县城南门难觅人流、车流长龙排队等候过江场景。市民张丹家住城桥镇，前两年，经常去市区办事的她每次出发前火急火燎，生怕误点、人多赶不上船期。现在，她可以“笃定”吃完早饭，步行至西门汽车站，乘上申崇三线公交车，不到两个小时便可到达汶水路地铁站。谈起出行方式的改变，张丹坦言：“坐公交去市区，随到随走，在以前，想都不敢想！”
　　上海长江隧桥建成通车两年来，和张丹一样，崇明百姓对交通的普遍感受是：“方便、快捷、省心”。其实，隧桥拉近的不仅是崇明三岛与上海市区的距离，更加速了崇明水陆综合交通新格局的形成。一年一个样，三年大变样。仔细盘点《三年行动纲要》确定的交通发展各项目标不难发现，县委、县政府始终把“方便百姓出行”作为一项民生工程来抓，已经向70万崇明人民交出了一份“成色十足”的满意答卷。
　　2009年11月1日上午，陈家镇、长兴镇临时交通枢纽，崇明开往市区的申崇一线、二线和申崇四线如期开通，一时间，“乘公交过大桥、穿隧道去市区”，成为人们奔走相告的好消息。去年1月，从县城南门始发的申崇三线正式开通。申崇五线、六线也在上海世博会开幕前运行。同年12月，堡镇始发的申崇三线区间车、长横对江渡码头始发的申崇五线班车线发出首班车。今年12月1日，申崇六线B线正式运营。至此，包括长兴岛在内，从崇明开往市区的公交线路达到9条，市民无需换乘便可直达。与此同时，崇明岛内公交线路也得到了优化，新辟陈凤线、南裕快速线，调整堡陈线，较好地衔接了岛内外公交线路，极大地方便了三岛居民出行和游客来崇旅游。
　　崇明陆路交通实现大跨越，水路交通的发展也并未停止不前，依然是市民出行的重要选择。县交通部门积极谋划、攻坚克难，全力推进港口码头建设和客运站改造。目前，石洞口客运站和宝杨路客运站改扩建工程已先后竣工并投入使用，新增了车渡专用引桥、待渡停车场和站前广场车站等附属设施，解决了原码头陆域面积狭小、设施简陋、候船拥挤等状况，起到了适度分流陆上交通客流的作用，实现了水陆运输的平衡。为了改善横沙地区的进出岛条件，2009年，长横对江渡码头工程也启动建设，并在当年投入运营。
　　促进崇明区域经济快速协调发展，必须实施大公交战略，其关键是以改革为先导。为了进一步体现公交行业公益性的特点，优化公交线网，增加岛内各区域到陈家镇枢纽的接驳线路，加快公交车辆的升级换代步伐，2009年，按照市“2+7”公交体制改革模式，由市级控股、县级财政参股共同组建的崇明巴士公共交通有限公司正式挂牌成立，完成了陆上公交体制改革。去年，按照县委、县政府的工作要求和部署，本县实施对外水上交通港航分离，成立了新的客轮公司，而水上交通纳入全市大公交体系的改革正在酝酿之中。
　　上海长江隧桥通车，使崇明由“孤岛”变“半岛”。而就在这个月，备受关注的崇启大桥也将正式通车，崇明再次由“半岛”变“岛桥”。地处辐射、带动苏北发展“桥头堡”的崇明，交通优势呈几何级放大，真正成为上海北向发展主通道。几年间，水陆综合交通新格局的构建，崇明与上海市区、长三角乃至全国渐行渐近。交通改善带来无限机遇，助力崇明生态岛建设驶入“快车道”。