地铁一号线实现全线轨通

　　3月10日，沈阳地铁一号线在建工程实现历史性突破，全线轨道铺设完毕，此举为今年10月试运营提供了重要保障。

　　全线用钢25100吨 当日17时，在地铁一号线南京街站至南市站区间隧道内，随着最后一根钢轨从铺轨工程车内被衔起严丝合缝地嵌在指定位置，从2008年10月18日开始铺设的沈阳地铁一号线至此实现全线“轨通”。

　　中铁五局六公司负责沈阳地铁一号线轨道铺设工程的项目经理李扬威介绍说，地铁一号线铺轨分为地下正线和地面车辆段轨道两部分，其中正线铺轨57.8公里，铺设道岔及交叉渡线32组；车辆段铺轨74公里，铺道岔及交叉渡线51组。

　　沈阳地铁一号线所需钢轨由鞍钢生产，从厂家运输过来的各种材料都是标准型号的，比如说钢轨标准的型号为25米一根。但为了找齐弯曲隧道等轨道，厂家也提供诸如24.92米等特殊标号的钢轨，每根钢轨都标有生产标号与尺寸等，施工人员按照要求铺设就行。

　　沈阳地铁每公里所需钢轨重约120吨，含配件等部件在内，全线所需钢总重量约25100吨，混凝土数量约为80284立方米。

　　为赶进度新辟轨排基地 在正式铺轨前，有两道工序要先做好，一是用混凝土将所有的隧道找平，也就是重新整理一下隧道的轨床；二是在标准轨道外侧为材料用车搭建临时铺轨车走行轨，等到正式轨道全部铺设完毕再拆掉。

　　沈阳地铁一号线全线为了赶进度，中铁五局在原定于在十三号街、云峰北街、黎明文化宫三个轨排基地的基础上又增设了重工街轨排基地，提速沈阳地铁“轨通”。

　　沈阳地铁与国铁轨距同标准 地铁轨道与铁路(国铁)轨道间距(1435毫米)同标准，但地铁轨道的铺设还有几道工序值得关注，在每根长为25米的钢轨一对一焊接后，还要被支架悬空起来，大约每3-5米就有一个支架，在钢轨与轨床产生一定标准距离后，再在钢轨的左右侧和下侧浇筑混凝土，这样经过三天的养生后，轨道铺设的首道工序就完成了。

　　无缝连接平整如一根铁轨 据透露，地铁一号线两根钢轨接缝之间的平整度必须在0.3毫米之内。除了车站外，每个区间的隧道内看上去仅为一条整体轨道，没有任何接缝。轨道铺设方表示，将根据需要在一定里程内进行最后一道打磨过程，重点磨光焊接处的疤痕，让全部钢轨在通车前平整如一根铁轨。除了要打磨，沈阳地铁还在特殊地段安装了一种叫“先锋扣件”的减震降噪部件，这种部件就像给地铁轨道穿上了一双特殊减震的鞋，在列车通过时，地面上不知不觉。目前，重工街站至启工街站、中街站至怀远门站距居民区比较近的地方采取了这种环保工艺。

　　在地铁一号线全线“轨通”后，施工人员后续工作依然要展开，比如说，还有5公里余轨道需最后焊接。