披荆斩棘津华线——天津设计院天津港至华北石化原油管道项目工作纪实

　　在天津港-华北石化原油管道（以下简称津华线）项目经理檀伟10年的工作生涯中，接手并参与过很多设计项目。津华线是他带的第三个液体管道项目，原油管道设计建设过程中，可能遇到的工况，在这里都遇上了。檀伟这样描述这条让他殚精竭虑的管线。

　　津华线起点为天津港汇鑫油库首站，终点为河北省任丘市任丘合建站，线路全长约187千米，设计压力6.3兆帕，年输送量700万吨。项目建成后，将满足秦京线安全停输的要求和华北石化公司2017年炼油大规模扩建的需求。同时，为了保证管道运行安全，减少运行隐患，津华线在华北石化公司大检修期间，还将成为原油反输的重要渠道。

　　自2010年开始预可研工作，到2014年通过国家发改委与中国国际工程咨询公司在北京联合组织的专家审查，天津设计院津华线项目团队花去了4年时间。4年中，项目组战胜各种难题，一路披荆斩棘，顺利完成了初设最终版设计文件。

　　背水一战方显设计人本色

　　在接触津华线之前，檀伟还从没遇到过工况如此复杂的管线设计项目。187km的距离对于一条原油管道来说并不长，但是作为国内第一条真正意义上的冷热油长期交替输送原油管道，津华线需要面对密闭顺序输送、大管径低输量输送、冷热交替输送、加热输送、加剂输送、正反输送等多种输送工况。同类项目只需要三版的可研方案，到了津华线这里，变成了七版，输送方案的不断调整，给项目组带来了巨大的工作量。

　　津华线项目设计初期不存在冷热油交替输送的问题。檀伟告诉记者。

　　2011年，根据集团公司总体安排，对津华线原设计方案进行了调整，在输送进口原油的基础上，加入了冀东原油，2类油品需要分储分输，不能掺混。这就意味着，原油在输送过程中需要密闭顺序输送，并对混油界面进行切分，这种工况，在当时的国内原油管道设计中还是头一例。

　　当时得知这个消息，我心里咯噔一下，觉得设计难度非常大，津华线设计团队必须背水一战。回想起当初的紧张时刻，檀伟依然记忆犹新。

　　冀东原油和进口原油凝点相差较多，输送时，冀东原油需要加热，而进口原油不加热，两者出站温度相差悬殊。而这样的冷热交替输送，每年需要运行10到30个批次，冷热的不断交替将给管道应力带来破坏，影响管道使用寿命。为了保证管道的安全运行，津华线设计团队多方积极寻找解决办法，项目团队与管道公司科技中心合作，对工程冷热交替输送的经济性及管道热应力的影响进行了细致分析，并完成了相关研究报告，历时近1年时间，管道应力和冷热油交替问题终于顺利解决。

　　一波三折的取经路

　　挑战自始至终伴随着津华线设计团队。

　　按照计划，2015年10月津华线投产，但直到2017年，华北石化炼油规模才完成扩建，需要进口原油的输送。也就是说，2015年10月至2017年间，津华线只输送冀东原油，其输送年相比508毫米的管径来讲，存在大管径低输量的情况，这给管线设计带来了不小的困难。津华线设计团队得知该情况后，及时制定相应解决方案，对加剂和正反输两种工艺手段进行反复比选，经过周密考虑，最终确定选用加剂输送工艺解决大管径低输量的问题。

　　接触过津华线的人都知道，津华线的设计工作不单情况复杂，线路选择更是一门熬人的苦差事。津华线途经天津市滨海新区、静海县，河北省沧州市及廊坊市。为了解决选线的难题，天津设计院副院长王福民带队，和线路设计师陈亚宁先后10余次前往天津市滨海新区的太平镇，与太平镇及天津市规划、国土、环保、水利等相关部门协调，终于打开局面，确定了管线的线路走向。

　　在吸收新理念，积极创新工艺工法的同时，津华线项目团队还要尽最大能力满足各类型不同单位的需求。津华线全线设3座工艺站场及8座阀室，其中，任丘合建站由津华线原油末站、锦郑线华北注入支线首站、任固线首站和维抢修队合建。津华线设计过程中，既涉及到了中石油的海外业务、勘探开发业务、管道业务和炼化业务，又涉及了中石油的合资企业，需要协调的单位点多、面广。为了能与合作伙伴进行及时有效的沟通，项目团队通过电话沟通、定期召开协调会和技术研讨会等多种方式，让每一个合作伙伴都能在第一时间了解项目动态。

　　如今，津华线已经顺利完成初设最终版的设计文件，让檀伟终于有了一种尘埃落定的感觉。这样一条意义重大的管线设计，又将为天津设计院今后的发展带来哪些变化？谈起这个话题，檀伟显得非常兴奋，语气轻快而充满了力量：津华线设计工作的顺利开展，将对天津设计院的成长发挥重要的促进作用，为天津设计院的市场开发工作奠定良好的基础。