红花套港正在崛起的不夜港

　　（三峡日报）千帆竞发，百舸争流。宜都港区红花套作业区综合码头静若处子，望长江上下，惊涛拍岸，风帆竞进。

　　立足三峡，辐射全国。浩渺长江赋予宜都天然良港，水公铁多式联运构成立体交通枢纽，这样的先天优势注定红花套港成为三峡综合交通运输体系和长江经济带战略的依托，湖北交投抢抓国家长江经济带发展战略机遇，科学规划投资长江三峡枢纽多式联运体系，开展港、产、城、三峡枢纽多式联运体系、旅游及资源综合开发。以服务三峡翻坝运输大局，建设现代化红花套港。

　　宜昌通，则长江通。作为三峡综合交通运输体系大家族中的一员，红花套港将成为万里长江上的一颗明珠。一处新港，通江达海，汇聚天下客商，让宜昌联通世界，也必将使得航运经济成为宜昌经济的重要支柱之一。

　　创新落地

　　湖北交投落子宜都港区

　　时间的刻度拨回至1876年，那一年，宜昌成为中国最早的通商口岸，港口经济将宜昌一次次推到历史面前，川鄂咽喉，西南门户的地理标签让世界铭记三峡宜昌。

　　宜昌发展的最大优势在沿江，长江是宜昌的城市之脉、发展之要、生态之基。万里长江，港口为要。红花套港以翻坝转运港为发展目标，势必构建宜昌港口经济发展新格局。

　　背靠翻坝高速，面朝三峡机场，湖北交投顺势而为，投资48211.24万元建设红花套港，中交二航局闻讯而来，与湖北交投牵手，承建停靠3000t级货船的多用途泊位1个、停靠3000t级货船的件杂货泊位2个（水工结构兼靠5000t级）、停靠800车位滚装船的商品车滚装泊位1个，建设相应的道路、堆场、仓库等生产、辅助生产建筑等设施。

　　记者在现场看到，宽阔的江面上风帆涌动，一座深水港码头横跨东西，静候八方船只进港停泊。随着红花套港水工主体工程完工，一座崭新的翻坝转运港雏形初现。

　　顺势而生

　　多式联运铸核心竞争力

　　站在红花套港，遥望四方，宜昌长江公路大桥如虹醉卧，沪渝高速、翻坝高速、岳宜高速纵横交错，在此地相拥相离。望江北，猇亭工业园厂房林立，头顶飞机声轰鸣，三峡机场犹在眼前，独特的地理优势赋予红花套港绝佳的发展机遇。秉承独特的优势，抓住机遇，乘势而上，湖北交投志在远方。

　　红花套作业区是鄂西与长江沿线进行货物水运交流的中转港口，沪渝高速公路的通车，将在更大范围和更高程度上扩大宜都周边地域及恩施州货物与长江沿线的交流；三峡工程通航7年以来，过坝运量大幅增长，三峡船闸通过能力已接近饱和，翻坝运输已成共识，红花套作业区综合码头能更好地满足国民经济发展对水运的需求；还有后期港口物流园的配套开发，将为红花套港增添有力的物流支撑。湖北交投宜都港有限公司相关负责人表示，通过秭归茅坪港－红花套港，三峡翻坝转运体系形成多式联运物流发展新格局，实现水、公、铁、空、管集疏运方式有机衔接，构建起三峡翻坝分流和翻坝转运两大体系，将增强宜昌在长江航运中的核心竞争力。

　　前港后园多式联运，宜都红花套港前景在望。

　　千帆竞进

　　明年开港构建新格局

　　初夏时节，阳光已然有了烈度，红花套港上，机器轰鸣，工人们正在紧张施工。明年，宜都港区红花套作业区综合码头将正式开港运营，未来，过往船舶将停靠码头，堆场上，集装箱云集，一个繁忙的深水港码头即将应运而生。如今，项目已完成码头水工主体施工。码头平台采用直立式的高桩梁板结构，由码头作业平台及引桥组成。码头平台长300m、宽28.0m，采用三座引桥与大堤连接，从上游至下游分别为1#～3#引桥，分别长49.8m、50.3m和49.1m，宽度均为12m。

　　该工程后续还有滚装泊位1个，以及陆域总面积约12.75万㎡的堆场，现已进入施工状态。

　　作为工程建设方，中交第二航务工程局有限公司实力卓群，作为中国水工建设领域的主力军，二航局为中国的港口和航道建设事业作出了巨大贡献，修建各类码头400多座。二航局先后参与建设了黄骅港北防波堤、长江口深水航道整治二期等国家重点工程的建设。二航局承建的江苏南通洋口港人工岛主体工程，成功开创了国内无遮掩外海人工岛施工先河。

　　交行天下、投以致远，宜都港区红花套作业区综合码头的建设者匠心卓越，湖北交投、中交二航携手共进，用实际行动践行着长江经济带绿色发展的新理念新要求。

　　红花港，将成为长江中上游正在崛起的不夜港。

　　□本报记者 杨春艳

　　本报通讯员 李子辉 陈维克 叶梓昕