襄江大道东津段刷新襄阳速度今日起全线通车

襄江大道东津段

2月24日，襄江大道（东西轴线）东津段将正式通车，这标志着襄江大道全线通车。

襄江大道西起襄荆高速公路，穿过樊城，两过汉江，经鱼梁洲、东津新区，东接东外环，全长约27公里，其中樊城段和鱼梁洲隧道已正式通车。此次通车的东津段起于东内环互通，终点接东外环互通东津收费站，全长7.84公里。

据介绍，东津段采用城市快速路标准设计，其中东内环—东中环段双向八车道、东中环—东外环段双向六车道，路中间为绿化分隔带，两侧有安防护栏。全线有桥梁6座，其中主线桥4座、匝道桥2座，还有2座人行天桥，方便两侧居民安全通行。

“东津段当年签约，当年开工，当年完工，当年贯通。”市住建局负责人介绍，为加快工程进度，市住建局派出专人吃住在工地，协助施工单位推行“大平行、小流水”的施工模式，让两年工期缩短为一年完成，刷新了襄阳市政工程建设速度。

一条“金腰带”腾飞襄阳城

——写在襄江大道（东西轴线工程）全线通车之际

通达则地盛，地盛则繁华。

翻开襄阳城市地图，襄江大道（东西轴线工程）如同一条“金腰带”穿过城市北部，将樊城、鱼梁洲和东津新区连为一体，成为贯通城市东西的交通大动脉。

2月24日，襄江大道全线通车，全程不设一个红绿灯，是襄阳首条真正意义上的城市快速路。它的建成通车，不仅改善了城市交通，让襄阳迈入立体交通新时代，更拓展了城市空间、提升了城市能级，成为推动襄阳都市圈高质量发展的强大引擎。

襄江大道樊城段

抢抓机遇 实施史上投资最大的城建项目

城市建设，道路先行。近年来，按照“一心四城”城市总规要求，襄阳城区逐步向东扩展，东津新区成为和襄城、樊城、襄州一样具有同等地位的城市片区。

然而，由于河流和铁路的阻隔，老城区到东津的交通甚为不畅，虽然政府先后修建了东津大桥、六两河大桥，但是商贸发达的樊城片区缺乏和东津新区的直接联系通道，迫切需要一条东西向的交通大动脉。

从樊城建设一条快速路到东津，需要两次穿过汉江，建设里程超过27公里。面对如此重大的工程项目，建设资金从何而来？成为摆在项目建设的第一道“拦路虎”。

“当时政府财力非常有限，一年城建资金投入也只有10亿元左右，实施一个百亿元城建项目，这对很多人来说几乎不敢想象。”市住建局工程科科长***回忆说，为了解决资金难题，在市委、市政府的大力支持下，住建、发改、财政等部门解放思想，率先尝试当时国内才开始试行的PPP模式，借助社会资本、银行资本、企业资本来实施。

***说，PPP模式在当时是一件新事物，他们一方面学习政策文件，向上级主管部门咨询，积极准备资料申报；另一方面和央企、国企、银行对接谈判，寻找合作伙伴。

最终，经过不懈努力，东西轴线工程项目成功入选财政部PPP示范项目，由政府、企业共同出资组成运营公司申请贷款，成功解决资金难题。

2017年11月26日，襄江大道正式开建，成为我市目前投资最大的市政基础设施PPP项目，在襄阳城市建设上具有划时代意义。

攻坚克难 创造多个市政工程之最

襄江大道西接襄荆高速，沿中原西路经大李沟、清河路，上跨焦柳铁路，两过汉江，经鱼梁洲、东津新区，东接东外环，全长约27公里，分为东津段、鱼梁洲隧道、樊城段。

全程跨越九个主要路口，穿过两大新老城区，三跨大李沟，在城市主城区建起一条高架桥……负责襄江大道（樊城段）项目的一线建设者们在建设之初就面临众多难题。

大李沟是重要的排洪通道，沟内桩基开挖施工会对环境造成影响。为保护大李沟的自然生态与调蓄能力，市政府投资工程建设管理中心组织河道管理部门、设计施工单位创新施工技术，选择少支点施工工艺，减少桩基、围堰施工等工序对河道的损坏，将环境影响降至最低。

作为中心城区首座跨铁路转体桥，施工单位在襄江大道跨焦柳铁路桥转体时采用全国领先的“非对称全钢结构独塔单索面斜拉桥＋盖梁中央转体施工”工艺，保障大桥顺利转体。

鱼梁洲隧道是千里汉江第一条公路隧道，也是华中地区首条内河沉管隧道，被誉为港珠澳大桥沉管隧道的“内河重制版”，在建设时严格遵循生态环保原则，实现了国内首条沉管隧道建设全产业链国产化，在浇筑、焊接、铺设等七大领域实现国内首创。

“第一个是世界最大规模千米双轴线沉管预制干坞；第二个是国内最大规模临江超厚砂卵石强透水地层超深超大基坑；第三个是国内最大规模超深格型地连墙岸堤防护结构。”襄江大道鱼梁洲隧道项目经理孙晓伟说。

沉管与沉管的对接是施工的关键工序，通常采用止水带进行粘接，实现“滴水不漏”，保证百年寿命。然而，止水带的生产技术此前一直被少数国家垄断。

为攻克技术难题，项目建设团队借鉴港珠澳大桥沉管经验，积极与国内厂家开展合作，经过23轮试验，成功攻克国产止水带难题，所有性能全部达到国际标准，满足100年使用要求。

据了解，鱼梁洲隧道在建设过程中，有7项技术经验国内首创：国内首次采用移动工厂法整体式沉管全断面顺序浇筑工艺、世界首次采用无焊接装配式端封门结构、国内首次采用国产GINA止水带、世界首次采用先铺卵石基础工艺、国内首次采用全漂浮式整平船进行水下基床铺设、世界首次采用柔性压载水袋进行管节压载、国内首条陆域最终接头不设止推构造的沉管隧道。

全力冲刺 跑出工程建设“加速度”

襄江大道途经多个关键路口，每天人流、车流量非常大。在住建、交警部门的大力支持下，施工单位提前谋划，采取倒边施工以及夜间合龙的方法加快工程进度。

在跨铁路施工过程中，市住建局多次主动对接武汉铁路局，协调市烟草公司拆除宝晖酒店作为施工场地，帮助施工单位解决了众多难题，最终让大桥实现“华丽转身”。

2021年“十一”前夕，为加快工程建设，市住建局、市政府投资工程建设管理中心在施工现场举行“大干100天、攻坚保贯通”誓师大会，掀起大干100天的建设高潮。

“我们组建了一个‘百日攻坚’微信群，会集项目、监理、施工、城区政府、市直部门、管线、社区等部门和单位主要负责人，每天发布工程进度及需要政府帮忙解决的问题，住建部门做好统筹、协调、监督。”市住建局党组副书记、副局长许晓林说，住建部门采用“线上＋线下”的双调度方式，加强与参建各单位的沟通联系，大大提高了办事效率，确保襄江大道樊城段按时通车。

在襄江大道樊城段建设过程中，建设者们日夜奋战，克服汛情、季节施工等影响，解决沿线房屋征拆、管线迁改等难点问题。据不完全统计，襄江大道樊城段综合管线迁改89公里，改造雨污管网16公里，架空线缆入地60公里。

在鱼梁洲隧道建设过程中，住建部门迎难而上，积极主动与地方政府对接，寻求解决方案，会同鱼梁洲管委会完成36户房屋征迁；会同污水处理公司、中环水务、襄电集团等单位现场踏勘研究转迁方案，顺利解决截污干管、自来水管、高压线路转迁，让隧道建设水上、水下、管内、管外作业“齐头并进”。

“进场3天完成路基清表，50天完成桩基施工，45天完成钢栈桥施工，120天完成预制箱梁架设，成功实现当年签约、当年开工、当年完工、当年贯通。”市住建局四级调研员汤启勇说，为加快东津段工程进度，市住建局派出专人吃住在工地，和施工团队一起现场办公，协助施工单位推行“大平行、小流水”的施工模式，让两年工期缩短为一年，创造了襄阳市政工程建设新速度。

提升城市能级 打造一条发展景观轴线

交通引领着城市的发展。市委、市政府要求，要重视和加强城市综合交通路网建设，规划建设好城市快速路，加快构建内畅外快的城市路网，真正让老百姓看到变化、得到实惠。

襄江大道不仅是一条交通轴线，也是一条景观轴线。在规划建设之初，住建部门就从设计入手，充分应用水、光、电等信息技术，全力打造“襄阳美丽大道”。

建造最美道路。“桥墩借鉴的是襄阳古城圆拱形城门造型，与襄阳厚重的城市历史相得益彰。”襄江大道樊城段桥梁设计师黄强说，襄江大道全程高架桥，在设计桥墩时融入多种襄阳元素，沿线的雨水、污水井盖融入古隆中、米公祠等景点文化元素，凸显襄阳文化特色，此举既降低了工程造价，还达到了结构统一、造型美观的效果。

配套最美绿化。襄江大道绿化设计以植物色相的变化形成七彩“水”韵，选用适于本地生长的香樟、红叶石楠等，营造适地适景、季相变化的园林景观，在高架桥平交口区域桥墩增加立体绿化景观，桥墩设置攀爬网，种植攀爬植物，通过花境小景提升景观效果。

营造最美夜景。襄江大道桥面全线安装节能路灯，桥架选用襄阳本地企业的产品，将高架桥与景观照明融为一体。夜幕降临，襄江大道成为城市最美的风景线。

据了解，襄江大道在建设过程中，优先选用襄阳产的混凝土、沥青、钢材、管材、路缘石等十几种产品，有力带动襄阳建筑业发展。

市住建局党组书记、局长汪厚安表示，下一步，住建部门将深入贯彻党的二十大精神，加快内环提速等重大工程项目建设步伐，以“一天都不耽误”的紧迫感大抓项目，奋力夺取一季度“开门红”、全年“满堂红”，不断提升城市能级，完善城市功能，提升城市品质，刷新城市“颜值”，增强人民群众的获得感、幸福感，为襄阳都市圈高质量发展贡献力量。

来源：襄阳日报　沈明晶 楚罗峰 陈鑫                                                                                        责任编辑：王韵佳