上海自主创新盾构姿态自动导向系统实现高新技术成果转化
未来5年,申城将建成运营线路13条、510多公里、330多个站点的轨道交通基本网络。作为地铁隧道施工最主要的设备,在上海地下穿行的近百台盾构机如今有望戴上“望远镜”,确保推进线路更加精确。6月27日上午10时,由市政二公司自主创新的“盾构姿态自动导向系统”正式“出阁”,实现高新技术成果转化。这标志着我国地铁盾构导向系统长期依靠进口的局面被打破。
包括上海在内,我国已有13个城市实施轨道交通建设。目前,盾构机设计、制造的关键技术我国已基本掌握,国产盾构机越来越多。然而引导这些“土行孙”在地下前行的“盾构姿态导向测量技术”,此前却一直依赖国外进口。
市政二公司相关负责人披露,1997年公司进入上海轨道交通施工领域后,最初采用原始落后的人工标尺法来引导盾构机在地下推进。然而,人力终究有限,随着上海轨道交通建设任务日益繁重,一些“精细施工”必须“精确制导”。为了突破标尺法的局限,市政二公司成立了“盾构导向系统”开发课题组,经过多年研究,研发了“雄鹰”盾构姿态自动导向系统,先后在公司承接的所有越江隧道、地铁隧道盾构施工中运用并获得成功:
■2003年,在轨道交通4号线浦电路至张杨路区间隧道盾构施工中,运用自动导向系统两次成功地斜穿运营中的隧道交通二号线,斜穿长度分别为120米和70米,最近距离仅为1.045米,最大沉降仅为3毫米;
■2004年,在中国第一条双层越江隧道――复兴东路越江隧道施工中,这套自动导向系统确保了隧道上层的空间高度;
■2006年,在北京地铁十号线11标2135米隧道盾构施工中,运用自动导向系统圆满完成由两个半径350米、一个半径400米的平曲线组成的“W”型推进线路。
“盾构姿态自动导向系统”成果已获得发明专利和上海市2005年度科技进步二等奖,经专家鉴定达到国际先进水平。