南京长江第五大桥最新进展
12月26日上午,“新时代号”盾构机刀盘再江心洲项目部徐徐启动,由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程胜利始发,标志着开挖直径达15.46米的国内直径最大公路盾构隧道进入主体施工阶段。
随着一声“始发掘进”高声口令,巨大圆柱形“新时代号”盾构机前方刀盘徐徐转动,开启了它的长江江底“穿越”之旅。当天的盾构机被披上了象征顺利开掘的红色“外衣”,从航拍上看,它像被装在江边的“匣子”中,掘进方向对准了长江对岸。
据了解,盾构穿越夹江,施工风险高。工程始发端最浅覆土7.1米,不足0.5倍隧道直径,为浅覆土始发,最深处41.6米,水土压力4巴,基坑深度达38.9米,相当于地下13层楼高度。从施工现场的地面,走入到地下几十米深的盾构机核心位置,大约有几百米距离,四处管廊交错,设备林立。
中铁十四局项目负责人史庆涛介绍:南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程全长1159米,设计为两孔双向六车道,行车速度80公里/小时;隧道管片外径15米,开挖直径15.46米,属国内罕见超大直径盾构隧道。而穿江“利器”盾构机整机长140米,总重达3500余吨,具备常压换刀功能,共安装了237把不同类型刀具,其中有1/3的刀具可进行常压换刀。
南京长江第五大桥是205国道和312国道跨越长江的共线通道,位于长江三桥下游约5公里,长江大桥上游约13公里处;作为南京第七条道路过江通道,是连接主城区与江北新区的重要纽带,同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。
工程建成后,将形成“井字快速路+快速一环”的快速路网,是连接主城与江北新区的重要枢纽,对缓解交通压力、发展江北新区有重要意义。