深圳国际会展中心配套市政项目首个盾构区间贯通

　　11月23日，伴随着盾构机刀盘缓缓转动，破土而出，深圳国际会展中心配套市政项目机吊区间右线顺利贯通。从市地铁集团获悉，这是国内首次小净距、长距离、复合地层下穿既有线的盾构施工，也是全线贯通的首个盾构区间。

　　深圳国际会展中心市政配套工程位于宝安区空港新城，项目包括为深圳国际会展中心一期配套的周边道路、综合管廊等市政工程。此次贯通的机吊区间为市政配套项目的一部分，全长904米，位于现有地铁11号线隧道下方。

　　据了解，机吊区间右线盾构机于6月20日始发，8次安全下穿地铁11号线隧道群等高风险地段，历经156个日夜，于11月23日安全到达，成为全线首条贯通的盾构隧道。

　　据市地铁集团该项目相关负责人李鸿介绍，此次下穿施工的位置距离既有的11号线隧道最近处只有2.4米，下穿距离长达100米，如同在动脉血管旁做手术，安全风险与施工难度极大、技术要求极高，在国内同类工程中尚属首次。更具有挑战性的是，工程建设具有“大、难、险、急”等特点，下穿施工的位置为典型的上软下硬复合地层，盾构机掘进中极易土方超挖、掌子面喷涌、既有线隧道沉降超标，有可能导致11号线隧道内轨道、接触网变形，严重时导致列车停运，被业内专家称为世界性难题。

　　面对这一罕见的地铁施工难题，深圳市轨道办、地铁集团领导高度重视，多次亲临现场调研，指导施工解决难题。在地铁集团建设总部和运营总部的大力帮助和支持下，承担项目建设施工任务的中国铁建南方公司、中铁十一局与其它参建单位密切配合、周密部署、精心组织，先后对施工方案进行了20多次专家论证，邀请国内知名盾构专家共同研讨，严格制定盾构下穿各项施工参数及控制指标。在施工中，对盾构设备进行改造，增加了一套国内首创的盾体同步注浆系统，引入行业先进的自动化监测技术，24小时监控既有隧道沉降变形情况，并根据自动化监测数据动态调整掘进施工参数。在一系列严密措施的保障护航下，下穿最终圆满实现了沉降控制在6毫米以内的既定目标，为深圳地铁后续盾构施工下穿既有线隧道和密集建筑群摸索出了大量的、有价值的盾构施工参数和技术措施，积累了宝贵的施工经验。

　　国际会展中心配套市政项目建成开通后，将会为国际会展中心的交通带来极大的便利，有效促进和带动大空港地区经济与交通发展，对于提升城市形象，打造粤港澳大湾区核心区具有重要意义。（深圳新闻网）

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