广佛两地牵手桥番海大桥首道斜拉索挂设成功

　　近日，备受市民关注的广州番禺、佛山南海两区建设的第二座广佛重点交通“牵手桥”项目番海大桥建设又迎来新进展：番海大桥首道斜拉索成功完成挂设。该节点的圆满完成，标志着番海大桥为前支点挂篮上桥提供了必要条件，拉开了主梁全面施工的序幕，将为番海大桥实现今年11月合龙、年底主线通车的目标夯实基础，建设进度有望较原来2021年6月通车计划提前。未来，番禺到三龙湾南海片区，最快5分钟通达。

　　斜拉索是斜拉桥的“生命线”

　　当天在大桥施工现场看到，现场机械轰鸣，热闹非凡，施工人员正在紧张有序地吊装1号拉索。据大桥承建方中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司大桥项目总工程师于海洲介绍，全桥共设56对112道斜拉索，斜拉索采用直径7毫米的镀锌高强度低松弛平行钢丝，每根斜拉索由223根到241根钢丝组成，最长索约135米，最大索重10.48吨，本次安装的PYA1号索，长度为17.17米。目前番海大桥施工进度非常顺利，而此次首道斜拉索挂设成功，为后期施工积累了宝贵经验，同时也为番海大桥实现2020年底主线通车的目标夯实了基础。

　　番海大桥位于三山新城南侧，毗邻广州南站，是继海怡大桥之后，番禺、南海两区开建的第二座“牵手桥”。大桥呈东西走向，起于魁奇路与港口路交叉口，跨越陈村水道，与广州市南大干线相接。工程路线全长1293米（其中南海区范围800米，番禺区范围493米），设跨河大桥一座894.5米。主桥双向10车道+两侧人行道，引桥双向8车道，设计速度80公里/小时，项目总投资5.68亿元，2018年12月29日动工建设，原计划2021年6月完工。

　　番海大桥主跨为塔梁固结的分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥，是番海大桥的控制性工程，主梁采用超宽单塔塔梁固结斜拉桥前支点挂篮施工工艺，是国内外目前利用系数最大的挂篮形式。作为斜拉桥的重要组成部分，斜拉索在大桥施工中将起到连接主梁和主塔的作用，被称为斜拉桥的“生命线”。

　　解决多项技术难题

　　据中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司介绍，面对工期紧、任务重的难题，项目超前谋划、合理组织，采取主塔、主梁、上横梁支架、斜拉索“四同步”进行施工，项目斜拉索施工为非平衡荷载、非对称条件下的施工，工序复杂、技术难度大、安全风险高、要求精度高，为了确保高质量完成斜拉索施工，项目部精心编制斜拉索专项施工方案，同时组织专家、设计单位、业主单位、监理单位等多方召开方案评审会，不断优化方案，确保方案合理经济、切实可行，组织技术骨干进行攻关，解决了多项技术难题，召开技术交底会，确保层层交底到位，同时制定详细的安全管控措施，统筹生产物资，充分做好的各项准备工作。采取项目领导班子带班制，安排专人现场管控，确保斜拉索挂索施工安全，严格把控塔端梁端架设、斜拉索张拉等施工工序，步步紧盯，确保首道斜拉索挂设成功。

　　广佛两地的“牵手桥”

　　番海大桥作为佛山的“重要门户”、广佛两地的“牵手桥”，大桥建成后将形成一条连接广佛两市东西走向经济大动脉，全面推动两地构建城市规划统筹协调、基础设施共建共享、产业发展合作共赢、公共事务协作管理的一体化的发展格局，进一步深化广佛同城，为粤港澳大湾区打造成“充满活力的世界级城市群”注入新动能。

　　（转自番禺日报）

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