虎门二桥项目技术攻关组70天完成176片钢箱梁吊装

我骄傲 多项世界纪录我创造

虎门二桥项目技术攻关组成员在大桥上合影。

4月2日，世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥——南沙大桥（虎门二桥项目）通车，成为粤港澳大湾区新的重要过江通道，也是广东省重点建设的一项超级工程、民生工程。开通后，广州南部到东莞车程缩短了半小时。

从研发“中国芯”、打造“智慧工地”，到破世界桥梁纪录，建设者们在祖国最需要的地方扎根，在最平凡的基层一线奋斗，努力为粤港澳大湾区发展、建设交通强国贡献力量。

在“五一”国际劳动节来临之前，广州日报全媒体记者4月29日采访了2019年“全国工人先锋号”获得者——省交通集团下属的广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司技术攻关组，听一听他们的故事。

追求卓越“中国芯”推动中国“智造”

2017年9月26日，随着坭洲水道桥主缆的第一根索股在卷扬机钢丝绳的牵引下，从西锚碇经西主塔、东主塔顺利到达东岸锚碇，标志着虎门二桥项目主缆架设工程正式开始。这一刻，所有在场的建设者都从心中涌出一股自豪感，因为他们见证了一项新的世界纪录：这是使用我国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作的主缆，是这一新材料在世界范围内最大规模的实桥应用。

“那时，国外厂家多次找到我们希望合作，但都被我们回绝了。”回忆起这一幕，虎门二桥技术攻关组负责人崖岗侃侃而谈，“采用进口主缆虽然节省时间，但不能掌握悬索桥高强度主缆的核心技术，中国在这一领域将继续受制于人。”

2014年，在国内无先例可循的状况下，由虎门二桥项目主导、国内数个厂家响应参与的“中国芯”建造项目启动。通过近三年的探索与攻关，最新研发的钢丝强度直接上升至1960兆帕，打破了国外的垄断。

这一研究成果使得坭洲水道桥的钢丝用量减少了10％，相应的锚固构造也将有所降低，极大地减少了材料用量，提高了中国桥梁竞争力。

精益求精多次创造桥梁世界纪录

坭洲水道桥所在水域为出入广州港的珠江主航道，水上船只类型众多，吊装又受大风、暴雨、潮汐等影响，施工组织难度大。技术攻关组组成党员突击队，每天天刚亮就乘坐施工电梯爬猫道进行吊梁作业。在突击队的带领下，仅用344天就完成了从先导索过江到钢箱梁吊装合龙，82天完成504根3043米主缆索股架设，70天完成176片钢箱梁吊装，创造了悬索桥施工纪录。

虎门二桥路面铺装工程，单层铺装面积达13万平方米，相当于18个标准足球场，是世界上单体热拌环氧沥青铺装面积最大的工程。为了啃下这个硬骨头，又是党员突击队充分发挥战斗堡垒作用，带领广大工人一举攻克难题，创造了钢桥面环氧沥青一次摊铺面积超2万平方米的世界纪录。

以人为本

打造“空中职工小家”

虎门二桥技术攻关组坚守着一份初心，他们在260米高的坭洲桥主塔平台上，建设了“空中职工小家”，屋内专门安装了空调，让在高空作业的建设者们有了一个暖心的休息点。

来自四川的工人沈才春说：“高空架桥最怕的就是夏天，脚下的钢板被太阳一晒，瞬间就能达到40多摄氏度，塔顶连个遮挡阳光的躲避物都没有。现在有了这个屋子，我们终于有地方乘凉、吃饭、歇脚、避雨了。”

“在工地干了这么多年，能够及时领到工资就非常开心了，从没敢想过自己有一天能够成为央企的职工。”工人朱超荣说道，他的下一个目标是希望成为一名共产党员，从而带动、感染更多的一线工人在平凡的岗位上把工作干好，努力争当“好工匠”。

如今，不少建设者在完成虎门二桥项目任务后，又奔赴粤港澳大湾区的其他桥梁隧道工程，继续奋斗前行。

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