阳泉光辉业绩故事阳大铁路600建设者鏖战4小时完成拨接任务

　　阳大铁路项目起点位于石太客专阳泉北站，途经阳泉市盂县、郊区、平定县和晋中市昔阳县，终点位于昔阳大寨站；线路全长79.07公里，其中新建线路44.771公里，利用既有白荫线、阳涉线33.121公里，新增北站到发线1.1776公里。新建线路中，有桥梁17座、隧道9座、涵洞72座，全线桥隧比50%。整个工程按照国铁I级标准设计，单线、客货两运、电气化、自动闭塞、牵引质量5000吨，设计时速120公里。沿线共设阳泉北、盂县东（预留）、河底、荫营东（预留）、阳泉东站、平定、宁艾（预留）、大寨8个客站。项目总投资49.75亿元。

　　作为我国首条客货共线高速动车组下线铁路，阳大铁路是一项打基础、利长远的历史性工程，是我市发展市域经济的重要措施，也是打通战略瓶颈，实现全面对外开放的重要通道，更是改善出行条件，全面建成小康社会的重要保障。市委、市政府高度重视，将阳大铁路建设作为改善民生、拉动投资、促进经济增长以及发挥好晋东区域中心城市辐射带动作用的头等大事，举全市之力加以推进。

　　铁路建设和运营具有极强的专业性、复杂性、系统性，加之阳大铁路设计开行高速动车组、城际动车组、货物列车，技术条件要求极高。由于我市无铁路管理机构，无铁路建设、运营管理经验，可以说每一个节点施工都是一场没有硝烟的战争，凝聚着众多参建人员的智慧。

　　今年5月6日清晨，600余名施工人员早早进入阳大铁路白荫线三泉村段，召开点前会进行安全教育，随后整装待命，阳大铁路铺架工作开展以来用工量最多的一次施工即将开始。阳大铁路与既有白荫线交叉，为消除阳大铁路施工对白荫线的干扰，减少白荫线运输损失，需对白荫线进行拨接。此次需拨移线路1150米，完成两处施工点的拨接任务，涉及工务、通信、电务等多个专业，具有施工时间长、影响面积大、涉及专业多、时间要求紧等特点。

　　为确保拨接施工圆满完成，北京铁路局工务段、电务段、阳泉站，阳大铁路公司、总包单位和监理单位等高度重视，各单位负责人亲临现场指挥，全程指导把控。清晨5点，封锁施工命令准时下达，全体参建人员迅速行动，一场与时间赛跑的“战斗”正式打响。清除道砟、搭设滑道、线路连接、拨移、回填道砟、起道作业、捣固作业，每一项工作都有条不紊地按计划推进，铁道线上人头攒动，扒砟声、指挥声、号子声、工具与钢轨枕木的碰撞声连成一片，施工现场一派紧张繁忙的景象。上午8时50分，拨接工作正式完成；9时，白荫线正式开通。

　　和白荫线拨接施工一样，阳大铁路建设每推进一步，都需要多方协调与合作。项目建设涉及铁路总公司、北京铁路局、石太客专、阳涉铁路等铁路产权单位，涉及省高管局、阳泉公路分局等高速公路和国省道干线公路管理部门和单位，手续办理涉及省、市数十个部门，拆迁改线涉及众多县区和产权单位。为此，我市各相关单位、各县区主动上手，全力配合，阳大铁路公司积极协调，全力推进工程建设，争取项目早日建成通车，向市委、市政府及全市人民交上一份满意的答卷。（冯梦琪）

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