路边停车5元小时路侧带也划停车位

禅城中心区18条道路停车费拟大涨价

　　路侧带划停车位,同济路等A类路段收费一小时5元……记者昨日(25日)获悉,《禅城区中心区路内停车规划》(初稿)编制完成,中心区路边停车和路侧带停车将按A、B类路段设置差别收费,咪表计时的收费标准将大幅提高。市民可将意见于4月10日前向禅城区公共交通公司反馈。

　　中心区道路分AB类收费

　　“停车收费价格将作为调节杠杆,中心区道路将划分为A、B两类,实行路段差别收费管理,以提高路内停车位的利用率、减少交通拥堵。”在昨日召开的新闻通气会上,参与编制该规划的佛山科技学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明表示。

　　记者看到,包括同济路、公正路、同华路等18条道路被划定为A类路段,这些路多分布在佛山大道、季华路、文华路区域内。南庄镇在此次规划范围之外。

　　在A类路段,白天停车收费首15分钟免费,之后每小时5元,按停车的小时数累加计算收费,全天最高不超过40元(月卡400元)；晚上9时以后,停车每次8元(月卡200元)。

　　除A类地区以外的路段设定为B类路段,白天停车首15分钟免费,每次5元(月卡250元),晚上9时以后停车每次8元(月卡200元)。同时,A、B方案还分别有以每半小时计价的另一种方案。

　　相比此前路内白天停车每次4元、包月120元,《规划》计价标准提高幅度是不是太大?曾小明把这一标准与广州、上海、东莞等城市作了比较。他说,18条A类路段都是地处商业中心区道路,都是平时车位使用紧张的道路,这样做是为了提高停车位的利用率,加快停车位的周转。

　　需要指出的是,这一标准并不针对小区和公共停车场。针对小区和公共停车场的规划正在招标。

　　“路侧带尽量划车位”

　　禅城区路内停车位布置主要分为路边停车位和路侧带停车位。规划显示,该区今年规划新增4466个路内停车位,到2012年,将实现规划新增5906个停车位。

　　“加上目前正在运营的3700个,这就意味着近期就可以达到近一万个路内停车位,配合以科学的停车管理方法,基本上能够满足停车增长需求。”曾小明说。目前,禅城区小汽车保有量已达14万辆。

　　增加的停车位主要在哪些路段?“路侧带可以划车位的都尽量划成车位,有多条路近期和远期都将规划路边、路侧带停车位。”

　　增加11条限时停放路段

　　以绿景路为代表的一些住宅区周围的停车高峰出现在晚上7时至第二天早上7时,这些居住区配建的停车位不足,晚上过夜停车需求很大。对此,该区将在居住、办公及商业较为密集且路幅宽度适宜的路段设置限停时段。收费按照B类路段进行。

　　据悉,绿景路、湖景路、玫瑰西路等11条路段划定为限时停放路段,限定时段为工作日当天19:00—次日7:30；星期六、日和国家法定节假日全天24小时。

　　■小贴士

　　《禅城区中心区路内停车规划》(初稿)编制完成,市民可登录禅城区政府、佛山市交通运输局或禅城区交通运输局网站浏览,并可在3月27日至4月10日通过来电、传真、e-mail或来函等方式反馈意见。

　　电话:82515000；传真:82025***6；

　　e-mail:foshantc2009@163.com

　　地址:禅城区华宝北路七号

　　邮政编码:528000

网民“围脖”讨论新停车费标准,专业人士释疑:

提价为促使大家选择公共交通

　　“围脖”提问

　　———“提高停车收费,应该的。但把人行道也划为停车位,那请问,行人是否应该在机动车道与车争道呢?”

　　———“反对此做法,人行道上停车,行人往哪走啊?”

　　———“请问行人怎样安排?有想过中间的安全隐患吗?毕竟佛山老年人多,小孩又多!现在不是提倡绿色交通吗?踩自行车的又怎样安排?”

　　———“提价收费后的钱用到哪里去了?”

　　在本报两会“围脖”(包括南方报网、中国移动139说客、新浪微博)上,新的收费标准和路侧带停车位等引起热议。禅城区公共交通公司负责人和佛科院道路与交通工程设计研究所所长曾小明表示:方案旨在引导大家在私家车和公共交通之间做出选择。

　　机动车要停上人行道?

　　问:为什么要在人行道上“划格子”增加停车位?

　　答:认为在人行道上“划格子”,这其实是市民的认识误区。其实,高出机动车路缘的部分叫做路侧带,路侧带并不仅仅是人行道,而是由设施带和人行道组成的。

　　一些人把车停在路侧带上,认为停在路侧带就不收费,这造成一边是路边停车位空置,一边是人行道上乱停放。现在我们也要将路侧带停车纳入管理。

　　问:是不是有空位的人行道都要“划格子”?影响行人通行、容易压坏人行道这些问题怎么解决?

　　答:也并不是有空位的都划上格子。路内停车的设置要处理好与非机动车及行人交通的关系。现在已经有一些人行道路面被机动车压坏,因此建议对路侧带停车的部分路段进行改造,降低人行道出入口位置道牙的高度,设置缓坡,方便车辆进出。

　　今后禅城区市政道路的建设及改造,其路侧带结构层应考虑停放车辆的需要,并完善停车位标志线与标志牌。

　　提价幅度为何这么大?

　　问:广州白天一至三类地区每半小时分别为5元、4元、2元。上海15分钟以内4元,30分钟以内8元,60分钟以内15元,超过一小时的每半小时10元。为何佛山的路内停车收费标准要与广州、上海等一线城市比较,向一线城市看齐?

　　答:在停车需求管理上,如果把佛山定位为一个二线城市,觉得收费不能与广州、上海相比,这样的定位就太笼统了。

　　每个城市都有自己的特点,应该结合佛山城市的特点来考虑,佛山作为广佛同城首当其冲的城市,广佛地铁马上就要开通,佛山的房价也已经近万了,经济社会水平接近。而佛山的汽车密度和人均拥有量几乎高过广州。

　　站在规划的角度,我们的思考必须要寻求平衡,在私家车“拥有而适度使用”的原则下,制定停车需求管理政策会促使市民在公共交通与私家车之间作出选择。

　　问:从以前的每次4元,到现在首15分钟免费,之后每满一个小时收费5元；从以前的包月150元到现在的标准,提高幅度很大,这样的幅度是否能够达到引导和分流的目的?

　　答:以前的路边停车包月费用是白天120元,晚上150元,这是由当时的盈保泊车公司制定的,而且这个标准是2005年的,现在已经过去5年了,当时禅城区公共交通公司接手时,考虑到还处在过渡期就保留了那个标准。

　　现在这18条A类路段都是地处商业中心区道路,都是平时车位使用紧张的道路,这样做的目的不是赚钱,而是为了提高停车位的利用率,加快停车位的周转。

　　当然,通过提高收费,也不可能实现对小汽车的管理一步到位。可以说,自行车道建设与公共交通体系都需要改善,现在我们先走第一步,制定停车需求管理政策,用收费价格杠杆来调节。(来源:南方日报)

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