浦东龙东大道三路口抢灯事故清零

　　浦东交警支队试点的“N”字型组合人行横道有效阻断了行人“抢灯”冲动，强化了安全性。今年以来，“龙东大道-金科路、龙东大道-金桥路、龙东大道-张东路”三处路口行人“抢灯”及由此引发的事故保持零纪录。

　　浦东交警支队副支队长赵瑜介绍，行人穿越路口，通常都可在一个信号灯周期内完成。一个信号灯周期难以完成穿越，就必须中途停顿一下，再完成后续穿越。

　　龙东大道快速化改造前，此处路口南北向人行横道采用传统布局，并通过硬化路面方式穿越中心隔离绿化带。硬化区域还承担着“安全岛”的“角色”，为一次无法完成穿越的行人提供两次过街等待区。龙东快速路建成使用后，高架快速路梁柱的出现，使人行横道设置出现变数。

　　“我在审核龙东大道快速化改造设计图纸过程中，发现南北向人行横道设置和原来的一样，没有任何变化。”浦东交警支队路设大队高级工程师郭恒明介绍。郭恒明带领团队现场勘察了龙东大道-金科路、龙东大道-金桥路、龙东大道-张东路三处路口。三处路口是出入张江高科技园区节点路口，人流量较大。

　　龙东大道快速化改造完成后，路口不仅跨度变大，路口东西两侧还竖起粗大的高架梁柱，过境车辆驾驶人视野受到一定限制。“人行横道如果还是原有布局，机动车行至前方路口区域，驾驶人往往看不见柱子后面的状况。”由于路口较宽，在没有物理隔离制约情况下，行人大多有“抢灯”的冲动。“绿灯开始闪烁，这时，倘若有过路人‘抢灯’冲出中心隔离绿化带，由于路口区域高架梁柱的影响，东西向过境车辆中一旦也有机动车辆‘抢灯’，两个不同方向人、车同时抢灯，存在极大的交通安全风险。”

　　如何创新人行横道设计，消除路口高架梁柱给机动车驾驶人带来的视觉盲点？反复模拟比对后，郭恒明团队最终提出了移位+“N”字型组合人行横道的设计思路。依据这一思路，首先以路口高架路梁柱为轴心，将原人行横道线由梁柱前右移至粱柱后新位置，使机动车驾驶人对前方左侧人行横道上情况一目了然。其次设置N字型人行横道组合。

　　N型架构下，直行行人从南向北穿越龙东大道南段，进入中心隔离带“安全岛”后，无法直接进入龙东大道北段人行横道，必须在岛内拐个弯，再进入北段人行横道。这一拐点设计，有效阻断了行人“抢灯”冲动，强化了安全性。

　　选稿方休

　　本站编辑李元鹏

　　撰稿张敏

　　审核万仁杰