掌控下一代汽车关键核心技术及资源中国车谷打造安全可控更具韧性汽车供应链

近年来，受到芯片短缺、原材料价格上涨以及疫情冲击，我国汽车产业供应链卡点、堵点、断点问题频出，已成为制约汽车行业高质量发展的最大痛点。

6月27日—29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会将在武汉经开区举办，集行业领导、专家学者、企业领袖等各方力量，探讨如何确保产业链、供应链安全可控，如何重塑汽车供应链新生态、构建更为安全可控的汽车产业链新体系。

作为湖北汽车产业的主战场，武汉经开区2021年汽车产量约占全省汽车产量的“半壁江山”。面对湖北省第十二次党代会提出的打造“汉孝随襄十”万亿级汽车产业走廊，建设全国汽车产能基地的重要使命，武汉经开区将加快发展新能源与智能网联汽车产业、持续延链补链强链，在湖北省建设全国构建新发展格局先行区中做出“车谷贡献”。

近年来，武汉经开区以科技创新为引领，充分发挥龙头企业的牵引作用，以企业作为创新主体，集合高校、科研院所等优势资源，深入推进产学研用融合发展，在新能源与智能网联汽车领域开展科技攻关和成果转化，“把关键核心技术、关键资源牢牢掌握在自己的手里”。

▲智能网联和电动汽车产业园现代化厂房林立

6月20日，东风汽车全新自主开发的新能源汽车纯电领域电驱动平台投产，iD2项目电驱动总成在东风新能源产业园智新科技电驱动工厂下线。电驱动总成被称为新能源汽车的“心脏”，是新能源汽车动力来源的核心部件，iD2电驱动总成在研发中已拥有69项专利发明，标志着东风汽车在构建新能源汽车动力总成关键技术优势，掌握产业关键资源等方面取得重要突破。

▲iD2项目电驱动总成在东风新能源产业园智新科技电驱动工厂下线

燃料电池是将氢能转换为电能的先进能源转换装置。膜电极组件是燃料电池电化学反应核心部件，由催化层、质子交换膜、气体扩散层和密封结构组成，被称为燃料电池的“芯片”。新型膜电极制备技术一直被美国、英国相关公司垄断。武汉理工大学潘牧教授团队20年磨一剑，与武汉理工新能源有限公司合作完成的“低铂、高效燃料电池膜电极组件制备技术及应用”项目在武汉经开区进入规模化产业应用阶段，实现了国产膜电极的规模应用和对国际垄断的反向输出，并获得湖北省技术发明奖一等奖。目前，武汉理工新能源有限公司规模化生产的膜电极，市场占有率全球排名第5、中国排名第1。

芯片是新能源汽车和智能网联汽车的“大脑”，汽车产业向“下一代汽车”转型升级，不能“缺芯少魂”。近年来，武汉经开区大力布局车规级芯片产业链，先后引进培育亿咖通科技、芯擎科技、智新科技、东软睿驰等一批头部企业。

▲智新半导体IGBT生产线

在武汉经开区，实现批量化生产的，还有由东风汽车旗下智新半导体生产的车规级功率半导体模块（IGBT）。功率半导体模块（IGBT）被称为新能源汽车动力系统的“大脑”，智新半导体生产的IGBT模块，成功搭载于岚图汽车、东风风神等东风系新能源汽车，实现了对新能源汽车“三电”供应链关键核心部件的自主可控。

新晋“独角兽”高科技企业亿咖通科技，在研发了四大序列、多款核心产品的芯片矩阵之后，又将投资50亿元，联合芯擎科技研发车载“超级大脑”，预计2024年量产落地。

6月21日，专注于自动驾驶和智能网联汽车芯片研发的芯擎科技，联合亿咖通科技，将国内首款7nm车规级智能座舱芯片“龍鷹一号”搭载实车，第一辆展示车在汉亮相，“龍鷹一号”表现出强大的性能并带来流畅的车机运行和操作体验。

打造自主、安全、可控、更具韧性的新能源与智能网联汽车供应链，武汉经开区正在加速布局。近年来，武汉经开区相继签约落户国电投（武汉绿动）、AP氢能等项目，落地东软睿驰南方基地、智新半导体等重点项目，引进亿咖通二期、采埃孚武汉工厂升级、嘉晨生产线、翼宇新能源、弗赛特氢能等项目。中创新航动力电池级储能系统项目、羿动新能源动力电池换电项目、武汉达安氢能汽车创新试验园以及汽车五化试验基地项目正加紧建设。一条贯穿南北的新能源汽车产业集群，正在中国车谷加速崛起。

【编辑：王娅】