故事中的威海⑫元代漕运大动脉

我们先来欣赏一首诗：“只筹一缆十夫多，细算千艘渡此河。我亦曾糜太仓粟，夜闻邪许泪滂沱。”

这是清代诗人龚自珍笔下的一首诗，说的是漕运。它描述了一艘艘运粮的漕船，一个个高喊着号子汗流浃背的纤夫在运河上劳作的壮观场景。

中国历代封建王朝大多建都在西北或北方的城市，而盛产粮食的地方大多在江淮地区，特别是江浙一带。自东晋以后，经过历代陆续开发，这里逐渐成为我国农业最发达的地区，粮食产量占据全国第一位。因此，把江淮流域征收的粮食调运到京城，就成为一项命关国家命脉的大事。

把南方的粮食运输到北方，路远车辆人力消耗大，陆运显然不现实，只能“漕运”。“漕运”包括海运和河运。因为河运成本较高，从元代起，大运河漕运只是一个补充，海运就开始兴起了。

漕运在中国的历史上形成了一套较完整的制度，以及配套的管理系统。比如，漕运用的船，叫作漕船。漕运载运的粮、米，叫作漕粮、漕米。驾驶漕船的军队和民工，叫作漕军、漕丁或漕夫。各朝代都设专管漕运的官员。

海上漕运制度化始于元朝至元二十四年（1287）。同年，元政府正式成立了专门负责海运的机构——行泉府司，“专掌海运”。第二年又设内外两个漕运司，其中外漕运司“领接运海道粮事”。

根据史料记载，忽必烈时，元政府命令监造海船，招募水手，启动了这项工作。那时，负责海运粮食的是朱清、张瑄两个人。这两个人原来都是海盗头子，在崇明岛率领一帮人抢掠过往的商船。

后来，这两个人率部降元，不当海盗了，成为元朝的重要水军力量。后来，他们招抚了一些有名的海盗，为元朝经营海上贸易发挥了重大作用。南宋降元时，朱清、张瑄俩人负责把杭州库藏图书运送到直沽（天津一带），因此对上海、天津之间的航线有航行经验，而这段海道也恰好是运送粮食的主要通道。

朱清、张瑄接手元政府这项任务以后，从周边招募了大批熟悉海运工作的水手，所用海船最多时达到1800多艘，可见规模是非常大的。为鼓励这些漕丁漕夫的积极性，元朝政府出台了规定，不仅给他们本人发口粮，每个人还按一家共有五口人计算，发给粮食，作为奖赏。

海上漕运初期第一条路线是从今江苏太仓东浏河镇，古称刘家港处出海，“经扬州路通州海门县黄连沙头万里长滩开洋，沿山墺而行，抵淮南路盐城县，历西海州、海宁府东海县、密州、胶州界，放灵山洋投东北，路多浅沙，行月余始抵成山。计其水程，自上海至杨村码头，凡一万三千三百五十里”，此海路非常险恶。

第二条海上漕运路线，始自至元二十九年（1292）。线路是自刘家港开洋，“至撑脚沙转沙嘴，至三沙、洋子江，过扁担沙、大洪，又过万里长滩，放大洋至清水洋，又经黑水洋至成山，过刘岛，至芝罘、沙门二岛，放莱州大洋，抵界河口，其道差为径直。”

第三条海上漕运路线，始自至元三十年（1293）。这条路线是由千户殷明略开创。线路是从刘家港入海，至崇明州三沙放洋，向东行，入黑水大洋，取成山转西至刘家岛，又至登州沙门岛，于莱州大洋入界河。

经过实际航行，第三条海上漕运路线比第一条、第二条更为便利。特别是漕船按信风的时节行驶时，从浙西至京师，不过10天左右的时间，可以说这是最快捷的海上漕运路线。

不过，那时海道运粮还是十分艰险的。尽管它的成本比河运要低一些，但人们对海上气候变化还不能很好掌握，每年都有大量运粮船只沉没，许多漕丁漕夫葬身海底。

但是从运粮的成效看，总体上说，与陆上河漕运粮相比，海上漕运要合算得多。

尽管航路经过几次改动，但从三条海上漕运的路线来看，威海的成山都是必经之路。在最后确定的最为快捷的海上漕运路线中，成山头与刘公岛（元代称为刘家岛）仍是船只过往的必经之地。

正是根据以上事实，我们可以认定威海沿海是元代漕运最重要的海运路段。

海上漕运航道开通以后，漕运数量呈大规模上升趋势，成效也相当显著。一串串数字足可以说明：由元世祖至元二十年（1283）开始海上漕运的4万多石，第二年就达到29万石，7年后达到159万石，26年后的至大二年（1309）达到246万石，到延祐七年（1320）达到326万石，到元文宗天历二年（1329）达到3522163石。短短的46年时间，海运量增长了约88倍。

参加海上漕运的官造海船，也由1283年的60艘，增加到1329年的900多艘。并且船的大小、性能都有了很大的提高。有的大船可载重9000石。按市制算，最大的船，可装900立方米的粮食。在元代有如此大排水量的船，不但体现了我国造船技术的先进，也从另一面也见证了当时经济的繁荣。

据元史和地方志中记载，海漕船经过威海的落脚点有铁槎山沿海、延真岛（石岛湾西岸诸山）、成山、刘家岛（刘公岛）等地。

在文登区与荣成市之间的靖海湾北部的千八港，是元代重要的中枢海口之一。《废铎呓·黄华庙》中记载黄华庙下临千八港，“故元粮运，由海道赴北平，避成山风涛之险，辄舣舟其下，设关以镇之，名黄华关”。又有，黄华庙前元惠宗至正元年（1341）碑载，“凡商舡贩于南，官粮运于北，必经庙下”。

《废铎呓·石岛附》中载，“其西二十里为陆家码头，地隶文登，乃元明以来停泊旧处”，因此陆家码头也是船只避风之地。

今威海环翠区东沿海也是漕运的重要航行路段。《威海卫志》中载，“刘公岛、三官营、庙前口俱为舶船之所，避风守冻，动至数百艘”“转过成山，往正西行使，前有鸡鸣屿，内有浮礁一片，可以避之。往西有夫人屿，不可在内使船。收到刘公岛西小门也，可进庙前抛泊。刘公岛开洋正北行驶，好风一日到芝罘。”

威海域内沿海是元代海上漕运路线中最重要的航行路段，其根本理由是，无论航道怎样调改，威海航段总会出现在每一条航线的规划之中。也就是说，它是元代海漕不可绕过的必经之地。其次是海漕船只落脚点和避风港多，仅记载的就有三四处。最后，在威海域内还设有管理南北往来海漕船只的“海运官”，荣成大疃镇双视摩崖石刻有“海运官”字样就是见证。

威海域内沿海，可以说是元代海上漕运的大动脉，它也见证了元代海运的强盛。

（张安俭）