用工艺浇铸雄伟工程构皮滩通航工程创下三个世界第一

用工艺浇铸雄伟工程

构皮滩通航工程创下三个“世界第一”

　　贵州构皮滩水电站通航工程带　中间渠道的三级垂直升船机。

　　初夏,天空中云霞浮动,乌江两岸的青山层峦叠嶂,将这一湾碧水紧紧拥在怀中,曾经奔涌呼啸的乌江水如今凝重而轻盈。站在构皮滩水电站拦河大坝上,乌江美景尽收眼底。

　　从大坝远处的构皮滩乌江大桥看过来,构皮滩水电站乘山麓之险峻静卧在乌江上,最大坝高232.5米,雄浑壮阔,气势喷薄于宇外。

　　曾经的乌江水面白帆落点,往来商船络绎不绝,为黔中货物进出提供水运通道。但由于乌江干线水电站建造之初未能同步建设过船设施,造成贵州的水运要道断航10余年。

　　为解决乌江通航问题,构皮滩通航工程建设正如火如荼地进行着。至此,该工程已创下三个世界第一,它们分别是卷扬垂直提升下水式升船机规模世界第一、单级提升高度世界第一、主提升设备规模世界第一。

　　站在大坝巍峨的坝体上,贵州省地方海事局副局长李作良向记者介绍说,构皮滩下游的思林、沙沱,重庆境内的彭水、银盘通航设施均已建成并通航,构皮滩通航工程建设成为乌江全线通航前克难攻坚的“主战场”。

　　面对垂直落差高达两百多米的构皮滩水电站,鸟可以飞过去,那船怎么通过呢?

　　此前,过往船舶经过构皮滩水电站,需要借用翻坝运输系统,通过公路绕过构皮滩水电站大坝本体,依靠坝上和坝下“水—陆—水”的对接完成货物转运。这种运输方式耗费时间长,成本高、污染高。而构皮滩通航工程的建设将最大程度解决上述问题,为乌江航运描绘一幅全新的画卷。

　　在两公里长的通航过道上,分布着三级垂直升船机及通航隧道、渡槽及明渠等建筑。

　　当乌江渡口岸的船舶需要借道构皮滩北上汇入长江时,需以3厘米以内的误差平稳驶进一级升船机“体内”的承船厢,在96根钢丝绳的牵引下最高爬升47米后到达拥有渡槽、明渠及通航隧道的中间渠道。

　　驶过中间渠道的船舶进入二级升船机“体内”的承船厢,由二级升船机着力,将承船厢下降127米后,船舶驶入下游渠道。

　　最后,在三级升船机“体内”,承船厢最多下降79米后到达乌江下游,完成一次通航,500吨级船舶的这趟“电梯旅行”预计用时38分钟。

　　在这过程中,升船机犹如钢铁侠的巨力手臂一样,托起总重量3240吨的承船厢完成升、降动作。其中,二级升船机最大提升高度为127米,比三峡大坝“超级电梯”的113米高出14米。

　　这相当于升船机同时提升2200多辆家用小轿车爬升42层楼。“这个过程只需要9分钟。”乌江公司构皮滩发电厂副厂长、总工程师王贵来自豪地说。

　　居卷扬垂直提升下水式升船机规模世界第一、是目前世界上提升高度最高、主提升设备规模最大的通航工程,构皮滩通航工程一举创下多项世界纪录,被业界专家称作“升船机博物馆”“悬在空中的水运航道”,申报国家科技一等奖的各项相关工作也在紧张筹备中。

　　在贵州省交通运输厅、贵州省地方海事局的统筹领导下和贵州乌江水电开发有限责任公司的努力下,目前,整体三级组合系统年底将全面进入调试,并于明年6月投入试运行。届时,搭载500吨黔中物资的货船便可乘风破浪,由乌江航道直入长江,贵州“通江达海”的水上运输将再现千帆起航的繁荣景象。

　　这条运量大、能耗低、占地少、绿色环保、与自然和谐的黄金水运通道,将极大地优化我省交通运输体系结构,成为我省社会经济发展的运输大动脉。

　　砥砺前行,马力十足。利用乌江金水道,为贵州经济发展插上腾飞的翅膀。上善若水,也许正是对乌江最贴切的注脚。（记者 聂毅 高雅）