京沪高铁常州北站完成外部安装

　　再过两个多月，京沪高铁就要投入运营了，高速运营的动车组，届时每天将会从这里的“鱼嘴”和“鱼尾”穿梭而过。24日晚上，两组“常州北站”四个鲜红的大字，已经分别成功吊装在京沪高铁常州北站站屋的南面和北面，这是外部施工的最后一道工序，外墙的安装铺设至此已经顺利完成，“鱼”形造型呼之欲出。
　　京沪高铁常州北站由中铁建设集团承建，相关工作人员丁兆星介绍，常州北站站房建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度7度，设计使用年限50年。国内现有已建成的火车站中，最常见的是线侧式：即站房位于铁路轨道的侧面，常州火车站、沪宁城铁常州站站房都是这样；而京沪高铁常州北站站房为全高架车站，站房在铁轨线的下面；二台六线：两个站台，6条铁轨。
　　“鱼”形造型一直是京沪高铁常州北站设计上令人瞩目之处。整个钢结构雨篷外形呈鱼形造型，完美体现了常州“鱼米之乡”的历史文化底蕴。站房主体1层，局部2层，长450米，总建筑面积为12971平方米。整个建筑主体最高处达33.9米，位于“鱼肚子”处。
　　站房整个外墙面使用玻璃幕墙、铝板幕墙等，屋面为钢筋混凝土屋面、弧形阳光板雨棚、弧形铝板雨棚。总共8600平方米的弧形阳光板可以起到透光作用，这种材料看起来很透，实际非常抗击打，比石材都硬；顶部百叶窗外侧是光伏板，从航拍图片上看，站屋顶部两根狭长的深蓝色长条便是光伏板的安装位置，总共有2200平方米，光伏板今后可以用于发电；最大面积使用的是银色的弧形铝板，总共2.5万平方米。从空中往下看，北部新城鳞次栉比的楼房，正在包围着这条银白色的“鱼”。
　　从4月26日开始，京沪高铁将再次进入联调联试阶段，大约会一直持续到6月中旬；在4月9日之前进行的联调联试中，列车通过常州北站时，曾测出了385公里的时速。
　　为配合京沪高铁投运，常州快速公交（BRT）一号线将延伸至京沪高铁常州北站。截至目前，延伸段的6对中间站，已经基本完成土建施工，有两对中间站已经在进行安全门安装，接下来将主要进行站台装修装饰以及智能化设施、闸机的安装，6月上旬进行调试，中间站和枢纽站的所有工程将在6月15日之前竣工。
　　整个延伸段总共约6公里，沿途站名初定为：九洲花园（龙虎塘社区）、常澄路辽河路、辽河路通江路、辽河路衡山路、辽河路华山路、辽河路长江路，采用坐标式站名。位于沪宁高速公路南侧的现有的BRT1号线新北中心站，届时将会作为常规公交线路的回车场地、始发站，部分常规公交将调整到这里始发。