广州港深水航道拓宽工程开工

助力国际航运枢纽建设 广州建设“水上高速路”

2014年12月，世界最大的集装箱船“中海环球”轮成功靠泊广州港。

广州发展新亮点

未来，国际巨轮进出广州港将有一条更加宽广的“水上高速路”。27日，广州国际航运枢纽基础设施建设一号工程——广州港深水航道拓宽工程开工。据了解，广州港深水航道拓宽工程总投资为27．43亿元，拓宽航道总长66．6公里，将分两期实施，一期工程长度50．2公里，计划明年下半年投入使用。

据广州港务局局长常敏介绍，广州港深水航道拓宽工程是广东省和广州市重点建设项目，在《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》和《建设广州国际航运中心三年行动计划》港口枢纽重大公共基础设施建设项目中排首位。项目自2011年启动以来，得到了国家、省、市有关领导和部门的大力支持，任学锋书记、温国辉市长对项目建设十分关心，亲自协调解决有关问题，督办项目进度。通过不懈努力，该项目于4月完成前期所有报批手续。27日，广州市委常委周亚伟出席该工程建设启动大会。

解决大型船舶进出港对遇问题

随着航运经济的发展，广州港现有航道的等级和通航能力已难以适应船舶大型化的发展要求。2015年，广州港集团10万吨级及以上进港船舶563艘次，航道管制629次，日均1．72次。特别是今年邮轮航线开辟后，大型船舶和邮轮全天候进出港与单向航道通航能力不足的矛盾更加突出，通航安全管理难度加大。

记者了解到，广州港深水航道拓宽工程按满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航的标准建设，在已建广州港出海航道三期工程的基础上，将南沙港区龙穴岛作业区以南至珠江口外隘洲岛西侧全长66．6公里航道由目前的243米拓宽至385米，设计底标高－17．0米，工程批复概算总投资为27．43亿元，为历史之最。

即将开工的一期工程，长度50．2公里，占拓宽工程总里程的四分之三，预算总费用约7．4亿元，疏浚工程量约2800万立方米。一期工程力争明年下半年投入使用，实现伶仃航道F点以南到珠江口10万吨级与15万吨级船舶双向通航，基本解决大型船舶进出港对遇问题。

航道建设助力吞吐量大跨越

广州港集团董事长陈洪先告诉记者，广州出海航道作为珠江出海口主航道，是广州连接国际航道、通达国内外港口的水路运输大动脉。尤其对广州港这种自然水深条件差、码头离国际航道比较远的港口来说，出海航道就是港口的生命线，出海航道工程就是广州港建设的一号工程。

“广州港航道建设每完成一次浚深工程，广州港吞吐量就有新的突破。”陈洪先说，近二十年来，随着广州港出海航道一期、二期和三期浚深工程的相继完工和投入使用，广州港的发展也实现了几次大跨越。1999年突破亿吨大关，2001年跻身世界十大港口之列，2015年货物吞吐量达到5．2亿吨，集装箱吞吐量达到1762万标准箱。

马士基航运广州分公司总经理孙少华表示，对于航运企业来说，深水航道的拓宽使得大型船舶更方便快捷地进出码头，节省了船舶的等待时间，降低了燃油的消耗，提高了运营效率。

世界上最繁忙的黄金水道之一

广州港出海航道是世界上最繁忙的黄金水道之一，也是广州港、东莞港、深圳西部港区的生命线。2015年3000吨级以上进出港船舶达40486艘次，平均每天约111艘次。

成功靠泊世界最大集装箱船

从1996年开始，广州港务局对出海航道进行了一系列的人工疏浚，先后组织实施了出海航道一期、二期工程、南沙港区出海航道拓宽工程和出海航道三期工程，航道通航能力由原来的1万吨级提升至10万吨级。

世界最大的集装箱船“中海环球”轮（载箱量19100标准箱）已成功靠泊广州港装卸作业。

一期工程明年下半年投入使用

广州港深水航道拓宽工程按满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航的标准建设。

在已建广州港出海航道三期工程的基础上，将南沙港区龙穴岛作业区以南至珠江口外隘洲岛西侧全长66．6公里航道由目前的243米拓宽至385米，设计底标高－17．0米，工程批复概算总投资为27．43亿元，为历史之最。一期工程力争明年下半年投入使用。

（编辑：但莹；审发：梁文谦）

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