节能又实惠但推广艰难沪产乳化柴油期待

　　油箱加到2/3，滴两滴油霸，就满了。神奇的再生能源，能大大提高燃油效率。电影《泰濉分辛钊司艳的油霸，其实并不存在，但能提高燃油效率的节能产品已经有了，叫乳化柴油。

　　拥有3项发明专利，节能减排效果明显，价格也挺实惠，经过权威论证，得到政府扶持，不久前还得了上海市科技进步一等奖。诞生8年来，沪产纽孚乳化柴油全身优点，推广为何困难？

　　新民晚报记者近日专访上海纽孚尔能源技术有限公司负责人杨扬。他专注于研制、推广乳化柴油十余载，虽然尚未盈利、困难重重，但始终不言放弃。

　　1油水握手言和助节能减排

　　在成立公司前，杨扬带领科研攻关团队，和乳化柴油斗争了5年。先试制乳化剂，由活性剂、防腐抗磨剂、助燃剂和清洁剂等6种原料配置而成。再确定油和水的比例，经反复实验，发现最佳配比是1：9。

　　确切地说，配比是6.7%水+3.3%乳化剂+90%柴油。杨扬介绍，油颗粒直径不到100纳米，动力稳定、燃烧充分、储存期长（至少半年），适应多种以柴油为燃料的车辆、轮船和锅炉等。

　　2005年，杨扬创办上海纽孚尔能源技术有限公司，专攻研制乳化柴油。柴油和水这对老冤家在适当比例和特制乳化剂的调和下握手言和，形成油包水型乳液。

　　节能效果从公式清晰可见：能节约10%柴油。

　　减排效果则有大量检测数据支撑：能降低颗粒物排放30%，降低氮氧化物排放8.4%，降低二氧化碳排放6.5%，降低烟气排放50%以上。近8年来，国家机动车检测中心、中国船舶总公司711研究所、上海石化产品质量监督检验站、上海市环保局环境监测中心、上海工业锅炉研究所、同济大学汽车学院、美国通标公司等专业机构相继对其做过检验检测。

　　2使用1吨乳化柴油省近600元

　　节能减排是否要以增加成本为代价？

　　目前上海0号柴油每吨最高零售价为8885元，如果改用乳化柴油，则需900公斤柴油+33公斤乳化剂+67公斤水。

　　水的成本忽略不计，只需比较一进一出两笔开销节省下的柴油和多支出的乳化剂，成本是升是降，便一目了然。少买100公斤柴油，可节约888.5元；多买33.3公斤乳化剂，价值约600元，相当于少花了近300元。杨扬补充说，所降成本还不止于此。2009年被列为上海市交通节能减排专项资金支持项目后，沪产乳化柴油的使用企业每吨可获300元补贴。这样算来，每使用1吨乳化柴油，少花近600元。

　　正因为性价比高，它曾在与洋品牌的PK中完胜。2003年，上海市政府为减少车辆尾气排放，改善城市空气污染，从意大利进口一款乳化柴油，在巴士公司投入使用。约3年后，沪产纽孚尔乳化柴油取而代之，使用至今。性能相似，我们的价格只要老外的1/10。杨扬自豪地说。

　　既节能减排，又价格实惠，如果更多公交车、货运车、混凝土搅拌车及轮船、锅炉能用上，净化城市空气的效果可想而知，无论从经济效益还是社会效益，这项科技成果都值得支持和推广。

　　3有了专项补贴，应用仍然有限

　　但在实际操作中，推广比研发更难。

　　4年前，新民晚报焦点版曾关注乳化柴油推广难，当时遇到的障碍，是补贴缺位公交车消耗柴油按每升3.5元结算，超过部分享受市政府油价补贴。而用乳化柴油反倒少了补贴，影响使用积极性。

　　报道引起了市委有关领导的高度重视，乳化柴油2009年迎来发展转机，获得上海市交通节能减排专项资金的支持，补贴难题迎刃而解。

　　然而，推广至今，成效依然有限。

　　首先是担心长期安全性。国内不少企业有浓厚兴趣，但也提出问题：乳化柴油毕竟是新生事物，光凭实验室检测数据和短短一两年使用，说服力不够。万一用了三五年后，油品导致发动机损坏或其他机械故障，怎么办？

　　货运车的建议报废年限为8至10年，所以新能源也需要至少8年，来证明安全性。杨扬说，巴士公司最早一批公交车试用乳化柴油至今，已安全行驶近8年。

　　2006年冬天，上海巴士一汽公共交通有限公司首吃螃蟹沪产乳化柴油流进了少量公交车，发展至今，已扩展至9条公交线路、100多辆公交车。公司技术人员介绍，不但节油10%，还大幅减轻了车辆拖黑尾现象。

　　上海交运集团沪北物流发展有限公司2010年也加入乳化大家庭，有150多辆货运车陆续喝上了乳化柴油。两家公司近300辆柴油车，8年来共安全行驶4000多万公里，经受住了时间的考验。

　　4企业的环保意识起决定作用

　　比漫长等待更难解决的，是改变观念。

　　相关企业的一把手是否具有比较强的环境保护意识，对推广乳化柴油起着决定性作用，甚至事关成败。有些负责人愿意将节能减排付诸实践，会主动抓住机会尽可能贡献力量，比如我们目前的合作伙伴，就是典型代表。杨扬分析说，但更多人和企业觉得，节能减排是政府的责任，和企业没什么关系，多一事不如少一事，宁愿维持现状，也不想添麻烦。

　　沪产乳化柴油要想在油品市场站稳脚跟，并大面积推广，可能会影响供需双方以前固有的利益分配格局，而遇到阻力。有时还会受到一些意外因素干扰。比如，找一些企业谈合作，与相关负责人经过长时间沟通，眼看就要签约了，结果他转岗或退休，换一个人继续谈，可能就得一切从头再来。

　　杨扬坦言，如果继任者的环保意识不到位，合作多半会以失败而告终。

　　5不依赖政府，多渠道拓展市场

　　近些年来，沪产乳化柴油项目获得了政府的大力扶持2005年成为上海市高新技术成果转化项目，2009年被市建交委、发改委和财政局列为上海市交通节能减排专项资金支持项目，多次被市经信委、科委、交港局批准立项

　　政策优势并没转化成实实在在的市场份额，杨扬对此并不意外。在市场经济的环境下，政府不可能一手包办，强制要求企业改用乳化柴油，我们的依赖性不能太强。最近，他忙着拓展推广渠道，在与公交车和货运车合作的基础上，寻找新的突破口。

　　上海正在加快淘汰黄标车，2015年前力争淘汰20万辆。达不到我国第三阶段汽车排放标准（国三标准）的柴油车，俗称黄标车，属于尾气排放大户。PM2.5居高不下，大气污染严重，机动车尾气排放是罪魁祸首之一。

　　本市柴油机动车超过30万辆，其中黄标车占了20多万辆。它们将在几年内陆续淘汰，政府需投入高额补贴。如能改用乳化柴油，节能减排见效会很快，还能延缓车辆报废。

　　锅炉领域也是杨扬看重的金牌客户。一家五星级酒店的一个大锅炉，每年消耗上千吨柴油，抵得上一支由20辆货车组成的车队。上海有那么多酒店、医院、办公楼，潜在市场相当大。

　　以柴油为燃料的轮船、农用车等，都是排放氮氧化物、颗粒物、二氧化碳和烟气的大户，所以也都是乳化柴油天然的好伙伴。

　　用地沟油制成的油脂取代水生物乳化柴油前景广

　　随着黄标车逐渐被淘汰，达到国三乃至国四标准的绿标车将会成为市场主流，这对乳化柴油提出了更高要求。如果绿标车检测出柴油含水，发动机可能会自动报警为故障。

　　于是，生物乳化柴油应运而生以地沟油为原料制成的生物油脂（12%）+添加剂（3%）+柴油（85%）混合而成。

　　公司用自创的工艺技术和新型抗低温添加剂，有效降低油脂中的残留物浓度和凝点，解决了生物油脂在低温时易凝固的问题，保障车辆行驶安全和稳定。杨扬介绍，与含水的乳化柴油相比，新产品的节能效果更明显，而且油的品质更好。今年3月，生物乳化柴油在交运集团的4辆绿标货运车上率先试用，运行至今，车况良好。

　　【相关链接】车用柴油国五标准2018年起强制实施

　　为控制机动车尾气排放，我国于2000年开始实施国家机动车污染物排放第一阶段限值，即国一标准。2004年7月1日提升到国二标准。

　　2008年1月1日，3.5吨以上柴油车开始实施国三标准；同年7月1日，3.5吨以下柴油车跟进。凡达不到国三标准的，一律不得销售和注册登记。已购买并上牌的国二标准车辆，不受影响。

　　2012年1月1日，3.5吨以上柴油车实施国四标准；今年7月1日，3.5吨以下柴油车跟进。

　　今年6月8日，国家质检总局、国家标准委批准发布车用柴油国五标准，规定每千克柴油硫含量不超10毫克，相当于欧盟标准水平。过渡期至2017年底，将于2018年1月1日起强制实施。

　　从国一到国五，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。