位于火星和木星轨道之间的一颗小行星被命名为林元培星

　　对林元培这个名字，许多上海市民都不陌生。一座座令上海市民骄傲的黄浦江大桥与这个名字联系在一起。他是南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥等桥梁的总设计师。

　　如今，宇宙中有了一颗林元培星。4月10日，由上海市政府、何梁何利基金和中科院紫金山天文台共同举办的林元培星命名仪式暨学术报告会在沪举行。此前，经国际小行星命名委员会批准，位于火星和木星轨道之间的一颗小行星被命名为林元培星。

　　能用我的名字命名小行星，我感到十分荣幸。今年79岁的上海市政总院资深总工程师、中国工程院院士林元培，语气显得很淡定。在他看来，那些大桥是对他最好的纪念。有一次带孙子登上杨浦大桥，我对他说：以后爷爷不在了，你可以到这里看看，大桥上有你爷爷的影子。

　　做科研允许失败，做工程不能失败

　　林元培长期致力于斜拉桥和拱桥的理论研究与设计建造，曾创造出跨度最大的斜拉桥世界纪录，成为在中国建成最大跨度钢箱拱桥的第一人。由他领衔主持的上海南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、卢浦大桥、东海大桥和嘉陵江石门大桥、重庆鹅公岩长江大桥等均创世界领先水平。

　　我设计的桥梁没有一座出过质量问题，这是非常幸运的。好比一个人打过100次仗，还能幸存。林元培之所以这么说，是因为桥梁总工程师的责任很重，设计过程中需要反复评估风险，有时候是凭经验而非精确的研究结果来拍板，承受的压力可想而知。

　　我常对同事们讲，做科研允许失败，做工程不能失败。顺着这句话，林老回忆起设计南浦大桥的往事。

　　当时，南浦大桥主桥的设计有两个方案：一个是以嘉陵江石门大桥为原型的混凝土斜拉桥方案，另一个是以加拿大安娜西斯桥为原型的叠合梁斜拉桥方案。嘉陵江石门大桥是林元培主持设计的，而叠合梁斜拉桥，国内没有实践经验。所以当时我们推荐做混凝土斜拉桥方案，但在专家评审会上，专家们考虑到叠合梁的某些优点，决议做叠合梁方案。

　　心里有些忐忑的林元培派一些工程师去加拿大实地考察。结果，他们带回了令人震惊的消息：安娜西斯桥已出现100多道裂缝！这说明叠合梁斜拉桥技术在国际上尚未成熟。然而那时，南浦大桥的钢管桩已经打下，不可能再回到混凝土斜拉桥方案。怎么办？忧心忡忡的林元培在春节期间前往加拿大，在安娜西斯桥上仔细察看，并用相机从各个角度将100多道裂缝全部拍摄下来。经过反复研究，他找出了问题所在，提出避免桥梁裂缝的方法，并决定更改设计方案。

　　这么一改影响很大，时任上海市长的朱基同志专门把我找过去，问我到底有没有把握。我回答说：有80%的把握。因为这个更改方案需要实践检验，在桥没建成前存在20%的风险和不确定因素。

　　事实证明，林元培的方案是正确的。1991年，南浦大桥建成通车。经过20多年营运，南浦大桥至今未出现裂缝。最近由黄浦江大桥管理营运部门完成的体检表明：这座开创我国大跨度斜拉桥先河的桥梁，安全、稳定、可靠。

　　退居二线后的心愿：帮助找到第七个问题

　　2010年上海世博会期间的一天晚上，林元培在黄浦江边坐了许久。世博园区就在他设计的两座大桥之间。东面是斜拉桥南浦大桥，像一把竖琴；西面是全焊钢拱桥卢浦大桥，像一道高悬的彩虹。在景观灯的照射下，大桥与江水相映成辉，让这位老人感到无比幸福。

　　如今，林元培已退居二线，但他仍在市政总院工作，研究桥梁工程设计的理论问题。过去我主持设计时碰到过不少难题，虽然最后拍板定下的方案没有问题，但心里是有遗憾的。因为我是凭经验做决断，没有从理论上真正搞清楚，这种拍板存在风险。

　　为了给年轻一代桥梁工程师消除风险，林老乐此不疲地研究工程理论问题。而这，正是他的强项。我读书时数学很好，梦想是做数学家。可惜那时家里穷，在敬业中学读高中时，爸爸让我转读敬业中学工科，毕业后进了土木工程行业。土木工程的基础是力学，需要大量数学运算，这让林元培如鱼得水。近几年，年近八旬的他解决了一些重要的理论问题。例如，每座桥梁都有其颤振风速，在超过这个风速的环境下，桥梁就可能垮塌。业内对颤振风速已有系统研究，但在风速和车辆载荷同时作用的条件下，桥梁能承受的极限数值，长期缺乏研究结论。经过这几年研究，我把这个问题搞明白了，已编写出计算程序。林元培笑着说，今后碰到这类问题，总工程师就不必反复纠结后拍板了，用计算机程序算一下就行。

　　林元培认为，要做好桥梁设计的风险控制，除了加强理论研究，还需要建立一个集聚全国知名专家的桥梁工程咨询机构。桥梁设计最怕第七个问题。你想到六个风险问题，做了充分预案，但可能存在你没想到的第七个问题，就是这个问题要了你的命。如何发现第七个问题？林元培建议成立由全国知名桥梁专家组成的咨询委员会，并建立一个市场化运行机构，为国内桥梁设计单位提供咨询服务，帮助他们控制风险。