横琴杧洲隧道左线贯通预计下半年双向贯通

3月9日，横琴杧洲隧道左线贯通。

　　3月9日10时，随着“振兴号”硕大的盾构机缓缓而出，由珠海大横琴城市新中心发展有限公司代建、中铁十五局集团承建的国内地层最软、细微颗粒含量最高的超大直径盾构海底隧道——横琴杧洲隧道左线实现贯通，为项目2024年建成通车打下坚实基础。

　　横琴杧洲隧道工程下穿马骝洲水道，南连横琴岛，北接洪湾港北片区，全长约3公里，双向六车道，设计时速60公里，是继横琴隧道、十字门隧道后，连接合作区与鹤洲一体化区域的第三条跨江地下通道。项目采用15.01米的超大直径泥水平衡盾构机“振兴号”施工，全线穿越超软土地层，20微米以下超细颗粒占比74.7%以上，就像是在“豆腐渣里打洞”，是国内施工技术含量和难度较高的隧道之一。

　　“隧道掘进过程中，参建单位先后攻克盾构浅覆土始发、长距离超软土地层掘进、小转弯半径等技术难题及30余处重大风险源。”中铁十五局项目负责人彭元栋向记者介绍，面对超软地层、超浅覆土、超陡坡度、超细颗粒等复杂施工环境，项目团队联合铁建重工，针对复杂地质条件采用针对性设计研发制造，并搭载了一系列智能化技术，大幅提高盾构机的施工安全。同时，项目多次组织行业专家对施工进行指导，联合国内高校开展科研攻关，确保了盾构的安全始发和接收。

　　横琴杧洲隧道工程由“振兴号”盾构机承担全线的掘进任务。“振兴号”盾构机自2022年7月15日正式始发，经过7个月的地下盾构掘进，于今年3月1日刀盘破洞而出，3月9日盾体出洞，标志着“振兴号”左线隧道顺利贯通。该项目首创超大直径盾构定轴转体技术填补国内空白，为同类型穿江越海工程施工提供了可借鉴经验。

　　“完成左线掘进任务后，‘振兴号’将在北岸工作井快速实现原地180度调头，平移，始发，并于下半年完成隧道右线掘进任务，届时将实现隧道的双向贯通。”彭元栋说。

　　横琴杧洲隧道工程预计于2024年下半年建成通车，通车后将为合作区居民的生活提供巨大便利，同时也将串联起横琴岛和洪湾片区，促进片区功能融合，对落实粤港澳大湾区、横琴粤澳深度合作区建设等国家战略部署具有重要意义。

　　（来源：珠海特区报）