郑徐高铁开通进入倒计时

　　郑徐高铁贯通后，打开了陕西去往东北、胶东半岛、华东及东南沿海的高铁大门，西安也将与上海、南京、福州、青岛等20余个大中城市实现高铁互联。 

　　8月10日，西安北站西成大西场进入紧张的运行试验阶段，标志着我国西部高铁和东部高铁首次直连进入最后的“倒计时”，届时，西安将进入全国高铁大版图。 

　　西安加开动车组进行全方位演练 

　　9:45，正在行进的380B型动车组突然因“故障”停车。这时，乘务员立即对乘客们进行情绪安抚并开始搭建下车扶梯等待救援车辆。10:18，救援车辆到达，列车开始进行旅客疏散。经过半个小时紧张地转移，200名旅客成功地登上了救援列车。 

　　这是当日，西安铁路局在西安北站组织运行试验进行的一场应急演练，内容包括动车空调故障挂网运行、高架桥疏散旅客、高铁区间换乘、动车故障救援等项目。参与应急演练的380B型动车组是世界高铁商业运营速度最快的动车组，首次落户西安，主要服务于9月份郑徐高铁开通后西安铁路局加开的各次高铁列车。 

　　此次应急演练为西安北站西成大西场运行试验的一个项目，在整个运行试验过程中，24个系统59个单位部门对线路、信号、供电、车辆、运营调度、客服、应急处置等17个方面进行联合检测，模拟现场运输状态进行不载客正式运行综合试验，在真实的环境下全方位检测设备状况、组织调度和客运服务是否符合运营条件，及时处理存在问题，保证设备以最佳状态投入使用。 

　　西安北站新增6个站台12股道 

　　西安北站由郑西场、西成大西场和银西城际场三个运营场组成，共计18台34线，为目前亚洲规模最大的高铁车站。 

　　三个场之间设有联络线，可以实现互联互通，以满足运输组织需要。郑西场8台15线已于2011年11月起开通使用，目前郑西、西宝、大西高铁都使用郑西场进行到发组织。银西城际场一共4台7线，正在建设中，预计2020年投入使用，未来将服务银西和关中城际高铁。 

　　西成大西场6台12线目前正在紧张的运行试验中，将服务于大西、西成高铁。9月份，行经大西高铁的列车将从目前的郑西场转入西成大西场到发，为郑西场腾出“空间”，届时，西部高铁直连东部高铁后加开的各次列车将引入郑西场。 

　　 西安北站南北站房全部贯通 

　　 在西成大西场运行试验的同时，西安北站北站房的各项设备调试安装准备工作也在同步进行，计划在9月10日前正式启用。北站房包括北候车大厅、1楼出发层，地下到达层三部分组成。投入使用后，整个西安北站的进站流线将发生变化，更好的体现现代客运站“大进大出、立体集散分离”的特点。自2011年1月11日西安北站南站房正式启用以来，在5年的时间里，西安北站始发高铁列车由14对增加至67.5对。发送人数由日均4千人次增加到5.7万人次。北站房投入使用后，西安北站的站房面积将达到9万平方米，最大容纳8万名旅客同时候车，日发送量将增加22.8%，达到7万人次左右。 

　　我国高铁连片成网集合效应凸显 

　　9月10日郑徐高铁开通后，将打通西部高铁连接东部高铁的关键道路，是中国高铁以点带面、连片成网，形成集合效应的重要标志。 

　　郑徐高铁开通前，西安高铁枢纽主要通过京广、大西、郑西高铁连接沿途城市，区域延伸性有限。郑徐高铁贯通后，打开了陕西去往东北、胶东半岛、华东及东南沿海的高铁大门，郑西高铁与郑徐高铁相连，进而与京沪、津秦、盘营、沈大、宁杭、杭甬、沪昆、金温、合蚌、杭深、青荣城际、合福等多条高铁相连接，西安也将与上海、南京、福州、青岛等20余个大中城市实现高铁互联，东西部高铁“连片成网”的效应进一步凸显，为西部城市发展增添了活力。 

　　随着郑徐高铁的开通，国家“十二五”中长期铁路网规划中“四纵四横”高铁网最中间的一横——徐兰高铁，仅剩宝鸡至兰州这一“咽喉”区段未开通。2017年年底，宝兰高铁建成开通后，徐兰高铁将与兰新高铁相连，中国高铁将真正意义上实现东西部贯通。（记者：巨跃先　李艳　实习生：韩丹）

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