福田交通单点单线模式市民叫好

因地铁轨道三期7号线华强北站施工，福田区华强北路（振兴路－红荔路段）于2013年6月6日起封闭，华强北路始发线路调整至华富路始发。为保障充足的公交疏解空间，在华富路东侧建设了公交临时始发站，保留了“单点单线”的模式。在那里，简简单单的几个站牌和告示，公交营运秩序井然，市民有序排队候车。市交委公交处相关负责人认为，如果在全市推行“单点单线”模式，仍需多方面综合考虑。

现场：市民有序排队候车

位于华富路东侧的公交临时始发站，在车道入口处标有“公交专用场站严禁社会车辆进入。”总共设立9个站牌，每隔50米就有一个站牌，而每个站牌1~2部车停靠。由北向南设置的线路依次包括：高峰专线20、高快巴士1（共用一个始发位），107，高峰专线39,317,317区间，M405(原201区间)，M201，215、216（共用1个始发位）、302。

每个站牌的地上都有黄色实线，指引市民排队候车。每个站牌之间，都有提示市民哪里是“候车点”，哪里是“下客区”。现场市民都井然有序排成长队等候上车。“不用再烦恼着一大群人挤车，一天工作都会带着一种惬意的心情，起码清早的压力就减少了些。”在M201候车点等车的市民谭女士，为这种“单点单线”模式叫好。但也有乘客表示，“在香港的候车点，大家自觉排队候车都已经成为他们的习惯，而在深圳，还是有人不愿排队。”

公交车周转效率提高

自2008年以来，市交委已连续对片区进行了多轮公交改善工作，解决华强北公交出行难问题，推广落实了“多点集散”、“单点单线”的公交改善思路。目前，我市主要出行热点片区如华强北（华富路、红荔路）、梅林关等区域均设置“单点单线”模式，采取增加站点资源、优化线路停靠、完善站点设施的措施。在充分利用华强北路段资源，通过新增站点，分流既有站点客流与车辆停靠，降低了相关站点乘车压力。

以典型的华强北片区为例，“单点单线”的实施，有效降低了华强北路段公交线路的停靠需求；并且有效降低了路段延误，缩短了公交车辆的通过时间，提高了车辆的周转效率，有效保障了乘客的乘车安全。

推广仍需多方面考虑

那么是否“单电单线”是否全市都可以适用，如何推行呢？

“单点单线”是针对热点路段改善公交运营服务水平的一种做法，应紧密结合市民的出行需求、公交线路和车辆营运的实际情况、现场实施条件统筹考虑实施。“假如客流量少，车站停靠的公交车少的话，在此设立单点单线，一来不方便乘客的公交换乘，二来也增加了乘客步行路程，线路集中市民一下车就可以换乘其他公交。”

香港和深圳地理条件不一样，香港路窄车多，候车空间狭小密集，且有些地方的楼宇（如弥敦道两旁）二楼以上是突出的，形成一个遮风挡雨的地方，而深圳不同。“设立单点单线的站台要因地制宜，也可以学习香港。像华富路始发站那样，只需要几个站牌和几个告示就可以了。”

声音

政协委员：保护市民乘车尊严 “单点单线”是方向

政协委员张学虎认为，随着城市的发展，越来越多的人更在意公交的质量和服务，“单点单线”有利于分流站台等候的人群，但要推广却要因地制宜。

张学虎说，“单点单线”的设置有利有弊。利在于一个站台内的候客密度会相对降低，乘车秩序会相应改善，但如果设置不妥就会带来一些弊端。“设置了‘单点单线’后，就需要设置很多站点，如果它们的距离设置不够，就会出现‘公交列车化’的现象，届时仍然会造成拥堵。”张学虎说，“越来越多的人会用‘乘车尊严’来衡量公交服务，如果‘单点单线’做不好，问题一样会出现。”

“香港利用线路的方式不一样，他们会在马路中间再建一个‘停车岛’，公交车可以在中间也可以在路边停靠。”张学虎说，“不像我们深圳，公交车只能是靠右停驶。”他认为，在马路中央设置“停车岛”的方式更可以对站台等候班车的市民进行有效分流。