一曲团结合作的胜利凯歌——天利轮抢险工作纪实

                                                                                   青岛日报讯　今年1月3日中午11：40,随着天津市海运股份有限公司所属集装箱船“天利”轮安全靠泊于青岛北海船厂码头，一项长达一个月的海上抢险救急工程终于划上
了圆满句号。由于抢险及时，成效显著，避免了一次因船只碰撞引发青岛港封港停产、重大海上污染和人员伤亡等灾难的发生，谱写了一曲团结合作的胜利凯歌。
　　险情突发：两船相撞
　　2003年12月2日19：15,天津市海运股份有限公司所属集装箱船“天利”轮离开青岛港开往广州，驶经团岛口主航道时，看见在附近海域准备进港的美国籍集装箱“摩
奇”轮（M＼VMOKIHANA）。20：07,“天利”轮船长发现“摩奇”以较快速度接近自己，两船距离已很近，便紧急呼叫“摩奇”轮，但没有得到回答。青岛海事局交管
中心监视到险情后，持续呼叫“摩奇”轮及其引航员，可惜均没有回应。眼见危险局面加剧，交管中心指令“天利”轮立即采取避碰措施，防止船舶碰撞。于是“天利”轮减速避让，
并发出短促、连续的声、光信号警告“摩奇”轮，但最终还是没有避免事故的发生。20：18,“天利”轮与“摩奇”轮在团岛口附近水域发生碰撞：“摩奇”轮将“天利”轮第三
舱撕裂一个约10米长、6米宽的裂口，大量海水涌入其第二、三货舱，并从第三舱与机舱壁的锈洞涌进机舱，最后第一舱也发生进水。
　　紧急救援：全力以赴
　　事故发生后，青岛海事局交管中心立即将海上险情分别报告给青岛海事局、山东海事局，一面按指示安排“天利”轮抓紧堵漏、排水，一面立即成立了抢险指挥组，并启动相关应
急预案，紧急调集相关责任部门到位，按照各自职责紧张有序、有条不紊地组织开展相关抢险行动，卓有成效地启动了相关应急行动。为了在抢险的同时深入开展海事调查工作，次日
又成立了由山东海事局牵头的事故调查组。
　　此时，“天利”轮船体破损，船舱进水。为了避免船舶沉在主航道上，青岛海事局领导果断决策，紧急调派两艘拖轮协助“天利”实施抢滩，并派船艇到现场监护。当晚
21：31,指挥组成功指挥船舶在海西湾水域成功抢滩，避免了因沉船导致青岛港封航的严重后果。
　　船舶抢滩成功后，为了全面及时地掌握现场第一手情况，争取抢滩行动的主动权，青岛海事局又组派了由主要负责人带领的现场指挥组深入“天利”轮事故现场，组织指挥现场抢
险及防污染工作。青岛海事局副局长王宏进深入现场开展工作，连续17个小时没有休息。根据事故现场情况和上级有关指示，现场指挥组在“天利”轮四周布放了围油栏，对船舶进
行了有效围控，掌握防污染的主动权，并紧急调动污油水接收船携带泵浦、管系、接头及防污设备、器材等赶赴事故现场，做好相关防污染抢险准备，同时全面了解船舶货舱进水情
况、机舱进水速度、船舶倾斜状况，确定了密切监视、每半小时报告一次的现场信息报告制度。
　　在全面掌握相关情况后，现场指挥组与船上人员一起，共同分析各舱进水原因，监视进水速度和船舶状态，评估安全和防污染风险，商讨各种紧急情况的应对策略和措施，并适时
将有关应急行动建议报告抢险指挥组。
　　3日上午9：45,根据水下探摸和水下***，指挥组掌握了船体破损状况，为后续抢险决策提供了重要资料和决策依据。
　　根据水下探摸掌握的情况，船舶已没有自浮的可能性，现场指挥组与船方一起研究后，着手开展集装箱过驳作业。船舶机舱进水速度很快，如果不及时采取合理措施，将最终导致
船舶失去电力和动力，船舶将完全失去自救能力，也将给抢险总体工作带来更大的难度。现场抢救人员立即深入分析机舱进水风险，制定机舱排水方案，确定了由污油水接收船接收机
舱污水送往黄岛油水处理厂；加设潜水泵选择性吸取机舱水表层厚油膜；加强监视，紧急情况下动用船舶应急泵直接排放，力保机舱安全的紧急方案，指导污油水接收单位以最快的速
度布放管路、安置泵浦，迅速开展机舱水排放工作，使机舱的紧张局势得以有效控制。
　　多方合作：共奏凯歌
　　为了防止“天利”轮在探摸堵漏、卸载起浮、船体断裂及应急情况下直排机舱污水造成海洋污染，现场指挥组调动有关单位携带围油栏、消油剂、吸油拖栏、喷洒装置等由陆上赶
赴事故最近地点待命，做好岸线防护准备，并把部分清污器材运抵“天利”轮以备海上急需。
　　为了降低船舶起浮或因碰撞影响船舶强度导致后续大型溢油污染的高风险，抢险指挥组未雨绸缪，果断决定将船上的燃料油、柴油、润滑油等油类用船舶驳走，适时安排油船将
“天利”轮上多余的油类驳走。
　　由于青岛港没有专业的集装箱海上过驳设施，加之海上气候影响，过驳作业一度效率很低，一个小时只能卸下五、六个集装箱，并且很多集装箱由于海水浸泡超重，现有吊具无法
吊起。为了加快抢险进度，船公司根据青岛海事局送达的《强制打捞令》及有关指导意见，委托烟台打捞局进行专业的商业打捞。烟台打捞局闻风而动，积极组织打捞所需船舶、设
施，紧急赶赴打捞地点，并于12月30日顺利完成“天利”轮的水下堵漏工作，做好了起浮前的各项准备工作。
　　12月31日，“天利”轮起浮工作进入攻坚阶段，在各方共同努力下，“天利”轮终于起浮成功，接着，抢险者加紧排放货舱海水，调整船舶吃水状态，为拖航进船厂做好进一
步的准备工作。
　　2004年1月3日中午11：40,“天利”轮安全靠泊于北海船厂码头。这次抢险工作共出动船艇65艘次，计1067个工作小时；海上过驳集装箱418个；船舶接收污
油水1***3吨，过驳燃料油600吨……涉及14个单位和公司的150多人参与整个抢险工作，为抢险工作的决定性胜利提供了必要的人力保障和物质支持。在抢险的过程中，事
故调查组在山东海事局的直接领导下，深入船舶封存航海日志、轮机日志、车钟记录、海图等资料，进行现场调查、勘验、取证等工作，经过10余天的艰苦努力，圆满完成了海事调
查工作。“天利”轮的抢险工作画上了一个圆满的句号。这次抢险行动取得了令人瞩目的三大成果：一是确保了事故没有造成人员伤亡；二是没有造成沉船主航道封堵青岛港的严重后
果；三是没有发生海洋环境污染。它以大获全胜的可喜成果，谱写了又一曲团结协作的胜利凯歌。