以行动扛起碳路先锋重任四川交通的绿色低碳探索实践

攀大高速公路试点全省首个“绿电自给”工程，建成发电—储能—充电（用电）的全链条能源自洽系统。图为智慧***光伏系统与高标准农田建设复合利用。

“经天路图”国产自主可控设计软件，推动实现勘察设计无纸化，大幅提高了设计精度和效率。

嘉陵江梯级通航建筑物联合调度，货船往返一趟省时三分之一，减碳44%。

宜攀沿江高速公路上的智慧梁厂，可较现浇桥梁减少二氧化碳排放60%。

雅康高速公路二郎山隧道利用通风斜井与井口之间的高差，安装发电机组进行发电，年发电量可满足隧道全部照明需求。

12月12日，全国交通领域首个碳中和技术研发中心——四川低碳交通研究中心正式挂牌入驻天府永兴实验室。这一交通行业探路之举受到业内瞩目，中国工程院三位院士、交通运输部相关司局负责人纷纷以视频形式送上祝贺。

绿色，是可持续发展的重要底色。交通运输是碳排放的重要领域之一，推进绿色低碳高质量发展，大有“潜力”。

回望这两年——2020年9月，中国向世界郑重宣布，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

2021年，天府永兴实验室挂牌成立，成为四川开展绿色低碳领域关键核心技术研究的高能级平台；今年12月12日，四川低碳交通研究中心正式挂牌入驻。

一条脉络十分清晰：作为交通强国试点省份，四川正以实现“双碳”目标为引领，以行动扛起“碳”路先锋重任。

一个“路线图”?用行动推动落实

实现“双碳”目标，国家有战略，四川有部署，交通运输系统用行动推动落实。

强化顶层设计。按照“早谋划、早部署、早启动”原则，四川省交通运输厅及时摸清交通运输领域碳排放“家底”，形成了《四川交通运输碳达峰调研报告》，研究制定了《四川省交通运输碳达峰和碳中和战略路径研究报告》，并于2021年提出四川交通运输碳达峰碳中和“五转”路径【油转电、旧转新、私转公、公转水（铁）、堵转畅】，明确了碳达峰路线图、时间表。《四川省交通运输绿色低碳发展实施方案》《四川省公路水路行业绿色低碳发展实施方案》等指导行业的“建设指南”也在加快编制中，将为全省交通运输领域绿色低碳高质量发展提供指引。

加强组织领导。组织架构上，在交通运输厅生态环境保护工作领导小组下设立“五转”工作专班，由五个处室（部门）牵头，从政策研究、课题研究、试点工程等方面统筹谋划、系统推进交通运输碳达峰工作。

强化政策支撑。聚焦新能源运输装备发展、低碳交通建设、运输效能提升、运输结构调整等重难点问题，出台《四川省2021—2025年绿色出行“续航工程”实施方案》等多项支持政策；交通运输厅会同省发展改革、财政、经信等有关部门开展绿色低碳交通补助政策研究，加快构建“以奖代补”双碳激励机制；研究创新绿色金融制度，撬动社会资本参与绿色低碳交通建设；同步开展“绿电自给”工程专项规划以及高速公路光伏设施技术标准和建设指南研究，为“绿电自给”工程建设提供方法技术指引。

一张“成绩单”?“五转”效果初显

强力推动下，今年1月至11月，全省“五转”交出了一张漂亮的成绩单——

聚焦能源消费转型，推进运输装备“油转电”。持续加大城市公交、出租汽车、城市物流配送等重点领域新能源车辆推广力度，全省新能源营运车辆达到2.6万辆，公交、出租汽车中新能源和清洁能源车辆占比均超过90%；推广电动船舶和岸电设施改造，全省港口具备岸电供应能力泊位达到135个，占“十四五”改造目标的50%以上；推进充（换）电基础设施建设，高速公路服务区充电桩覆盖率超过78%，预计年底可实现高速公路全覆盖。

聚焦建设技术创新，推动交通建设“旧转新”。印发相关文件，推广“四新技术”在交通建设领域的应用；推广应用新技术、新装备、新材料、新工艺，软基胶结土筑堤、装配化建造组合桥梁、智慧梁厂、智能化隧道施工装备、高性能混凝土等广泛应用于公路、水路建设，提高了施工效率和工程质量。

聚焦智慧交通建设，推动交通状况“堵转畅”。提高公路通行效率，约320公里高速公路完成平安智慧高速公路外场设施建设；建立起综合交通运输运行监测调度机制，开展出行大数据分析，实施“一路三方”联合指挥调度，引导公众合理安排出行；提升ETC服务，四川ETC支付使用率位居全国第一；提升水运通行率，在嘉陵江、金沙江上表现出色。

聚焦货运结构调整，推进“公转水（铁）”。推动打造宜公则公、宜铁则铁、宜水则水的多式联运，持续推进“互联网+货运”新业态新模式发展，货运车辆利用率提高约40%；加快推进长江上游（四川）航运中心建设，集装箱铁水联运量同比增长24%。

聚焦客运结构调整，推进公众出行“私转公”。实施公交优先战略，除雷波县不具备公交通行条件外，全省其余市县实现城市公交全覆盖；累计开通20条省城际公交线路，全省21个市（州）政府所在地城市实现川渝公交“一卡通”；优化道路客运组织模式，定制客运线路覆盖全省三类及以上班线，定制客运业户、车辆、平台、规模居全国第一；通过宣传和活动，积极引导绿色低碳出行。

一条创新路?加速成为“低碳领跑者”

作为交通强国试点省份，四川交通血脉里流淌着创新的基因。探路绿色低碳高质量发展，在四川，已有诸多“全国首个”落地，开展试点示范。

全国首个“交通全场景友好型”分布式光储项目，位于攀枝花至大理高速公路“绿电自给”的试点工程，年发电量可达422万千瓦时，可减少二氧化碳排放约2450吨。

全国首例利用高速公路隧道消防余水落差势能发电的项目，是雅康高速公路二郎山隧道“自备电源”项目，年最高发电量可达385万千瓦时，可减少二氧化碳排放超2230吨。

全国首条高速公路重卡换电走廊，正依托成渝高速资中停车区“换电重卡”项目建设打造；成安渝高速简阳服务区加氢站建设已开展，力争打造具有自主知识产权的示范加氢站点。

全国首个交通基础设施施工设备充换电技术企业标准在四川发布，在沿江高速等开展工程机械“油转电”试点，引入9类53台电动施工设备，在西香高速等项目推广应用“两机两车”（挖掘机、装载机、自卸车、混凝土罐车）电动设备，可实现减碳11.55万吨。

全省首艘LNG—柴油双燃料散货船“吉祥2022”在四川泸州下水；泸州港、宜宾港正打造“近零碳”港口，宜宾港志城作业区5G智慧港口一期工程（一标段）正式上线试运行……

一项项创新、探索、试点，正在全省交通运输系统展开。

刚刚挂牌的四川低碳交通研究中心，是全国首个政府主导、企业联盟的专门致力于交通运输领域碳中和技术研发的研究中心。交通运输厅规划处相关负责人表示，中心将凝聚交通领域优势学科力量，聚焦解决交通运输行业绿色低碳发展的关键技术难题，围绕交通设计减碳、建设降碳、运营节碳三大研发方向开展理论研究、技术研发和产业应用，打造交通运输全产业链科研创新平台，为实现碳达峰、碳中和目标贡献智慧和力量，到2030年，力争成为全国零碳交通创新策源地。

从创新应用到创新研发，从单点示范到全产业链聚力，四川交通，正在“低碳领跑者”赛道上加速向前！

“经天路图”的低碳探索

创新是为了应用。刚刚挂牌的四川低碳交通研究中心（以下简称低碳中心），已经形成了13个关键技术和相关应用产品，可以解决交通运输领域诸多难题。

以低碳设计为例，四川省交通勘察设计研究院有限公司（以下简称省交通院公司）依托该院的交通运输部BIM技术应用行业研发中心，围绕交通基础设施全寿命周期创新开展BIM+GIS数字化应用，研发了“经天路图”国产自主可控设计软件，推动实现勘察设计无纸化，大幅提高了设计精度和效率，科技成果取得中国交通运输协会科技进步一等奖。

BIM+GIS数字化技术成果在德昌至会理高速公路勘察设计阶段试点应用，通过优化线路方案，降低桥隧比5%，全线近80公里高速公路累计减少桥梁3.3公里和隧道0.7公里，实现综合减碳12.8万吨。

显著的降碳效果，让在低碳中心展厅参观的与会者啧啧称赞。一个疑问也同时浮现：“低碳设计”是怎么诞生的？

“BIM中心在成立之初，也曾走过一段‘常规路’。”省交通院公司总工、BIM中心主任朱明介绍，中心最初采用国外的BIM软件产品进行技术应用和研发，但大家在实践中发现，一些软件产品对电脑的性能配置有较高要求，只能按需求采购硬件，而这些“高配”的电脑，并不能覆盖到每一位员工，在BIM建模应用之外的场景，形成了“浪费”。

结合国内公路BIM行业的实际需求、国外技术封锁的现实挑战，省交通院公司BIM中心逐步走上了自主研发的道路。经多重探索和慎重考量，省交通院公司决定在国产GIS平台进行研发，并确定了一个“小目标”：每台普通电脑都能用，每位设计人员都会BIM。因此，从第一版“经天路图”产品到最新版的2022桌面软件更新，都不对电脑的性能作要求，公司内也从“设计搞设计，建模搞建模”变成了“设计人员就能自己建模”。

桌面设计软件的成功推广应用，引出了其他专业和应用场景的强烈需求。比如外业调查，以往需要设计人员打印出最新的图纸，到现场进行实地调查，拍照记录，形成一套服务内业设计的资料。而“经天路图”的外业调查平台可自动计算出勘察设计人员所在的桩号位置，工程师通过手机就能方便上传高清航拍影像、调查信息、最新的设计方案等一手信息。该系统是一个数据协同高效集约的平台，可实现资源共享，工程师通过系统便可查看一手信息，无需带设计图纸到现场，通过建模，设计情况与现场的对比信息，更加三维、立体，一目了然。

经过不断改进、研发，现在的“经天路图”外业调查系统不但可无纸化调查，还能无纸化验收，大大减少了资源的耗费。

在一些专业设计中，“经天路图”也发挥出低碳作用。

以隧道设计为例，平台以数据为驱动，建立起从设计到建设管理的无缝衔接通道，实现了隧道二三维一体化设计及设计施工一体化应用，为隧道全生命周期数字化应用奠定了基础。

朱明进一步阐释，比如，软件通过“数据驱动”的方式，实现了二维设计成果与结构化设计数据的协同一致，软件根据参数输出二维图纸的同时，能够生成与图纸相对应的结构化设计数据，从而为设计成果在全生命周期数据流转建立了衔接通道，缓解了传统设计成果与信息化应用脱钩的问题。

二三维一体化方面，软件通过“数据同源”的方式，实现了基于设计数据的隧道BIM模型自动创建，极大提升了从传统设计成果到信息化应用的转换效率，推动了隧道信息化建设管理的应用和普及。

施工应用方面，隧道动态施工安全监管系统通过自研的建造数据收集器，实时获取现场施工进度和施工参数，并基于结构化设计数据，建立隧道动态施工BIM模型；通过现场微位移监测设备和光纤监测设备实时传输的监测数据，建立施工动态监测BIM模型，同时通过系统预警机制，实现隧道现场施工安全的实时监管。

“总之一句话，如何能让设计方便、减碳效果明显，‘经天路图’就怎么研发、怎么实现。”朱明说。（陈风 图片由四川省交通运输厅提供）