靖江港从一片滩涂到长江北岸首个县级亿吨港

奔流不息的长江水，聚沙成洲，孕育了马洲大地，也送给靖江人得天独厚的优势资源。在“以港兴市”发展战略的引领下，我市推进沿江岸线及腹地联动开发，靖江港成为长江以北首个县级亿吨港，靖江港口岸获批国家一类开放口岸。52.3公里长江岸线，见证了靖江港出生、成长、壮大的故事。

　　十年奋斗，崛起一个亿吨大港

　　2004年12月28日，对于靖江港来说，是一个特别的日子——市口岸工作办公室成立，挂市港口管理局牌子，宣告我市正式启动长江岸线对外开放上争工作。之所以成立口岸办，缘于省委省政府启动沿江大开发战略，靖江，迎来了最好的发展机遇。

　　回想彼时，靖江长江岸线上十分寂寥，产业项目寥寥无几，港口年吞吐量只有450万吨，市民对于口岸、港口的概念知之甚少。不过，港口人却没有因此而“歇歇脚”，而是迅速投入到战斗中去——经省政府同意，我市决定借助江阴港口岸范围划定，借助江阴港口岸扩大开放的形式申请对外开放，抓住这个良机，口岸开放便可以迈出实质性的一步。2005年的“五一”长假，是靖江港的“痛点”。当时，一条巴拿马籍货轮想要靠泊靖江港，然而因为口岸不开放，虽然口岸办到省里跑了4天手续，仍只能眼睁睁看着这条本能成为首条靠泊靖江港的外轮去了广州。“长江岸线寸土寸金，靖江却是‘抱着金饭碗讨饭’！”

　　2007年7月4日，***同意我市24.1公里长江岸线以江阴港口岸扩大开放的形式对外开放。拿到了一半岸线对外开放“通行证”的靖江港上演了连轴好戏：盈利港务、龙威港务等大项目纷纷入驻，逐渐形成了以煤炭、木材、金属矿石、粮食等为主要货种的现代物流体系，我市也适时加快公共码头的建设，港口吞吐量屡创新高。

　　重大项目的落户，随之而来的是已开放岸线无法满足靖江港进一步的发展，口岸全线开放成为迫在眉睫的大事。时间定格在2012年11月22日，***正式批复靖江港口岸一类独立对外开放。为了这纸批文，几年时间里，口岸办团队跑了200多次北京，做了无数次工作，敲了200多个公章，方才换回靖江港口岸开放的圆满句号。

　　有了口岸开放这块金字招牌，靖江港插上了腾飞的翅膀。数据显示，靖江港2006年货物吞吐量985万吨，此后每年新增吞吐量1000万吨。2015年，靖江港完成货物吞吐量1.07亿吨，继张家港港、江阴港、常熟港、太仓港四个县级亿吨港后，成为全省长江干线第五个吞吐量过亿吨的县级港，长江北岸首个县级亿吨港。

　　四位一体，放大开发开放实效

　　“四位一体”在我市港口发展中，并不是一个新词汇。从靖江港形成的以木材、能源、粮食、金属材料等为主的物流货种体系来看，在“四位一体”模式下的货种，发展成效较为明显。实践表明，坚持“四位一体”发展，以码头带动腹地产业，深化现代物流业和先进制造业联动发展，才能最大程度挖掘港口物流“大效益”。

　　依托港口岸线资源优势，我市实施了岸线与腹地联动发展，推动沿江产业向腹地延伸，积极拓展上下游产业链，提升港口、仓储、制造、交易“四位一体”开发实效，并构建了“码头+产业园”的发展特色，用码头延伸产业，用码头服务产业。

　　在盈利港务码头堆场的身后，涵盖着木材交易市场、加工配送中心、木材加工企业等在内的木材产业基地已初具规模。依托国内最大的弱筋小麦集散地的基础，我市建成新华港务、龙威港务等万吨级长江码头泊位及安宁港内港池，并建设了粮食产业园和南方小麦交易市场两大载体，引进粮油仓储、交易、加工、粮食机械等项目，形成了“四位一体”产业链发展模式。开发区总部重件码头为重装产业园提供大型石化装备产品进出通道，打造百亿级重装产业协同智造产业园。

　　在“四位一体”的指导思想下，我市将借助“木材云”“木材圈”及木材交易市场的建设，招引一批木材加工和贸易企业入驻，加快推进智慧家居产业园等特色项目建设，建设在全国有一定影响的专业木材交易市场。依托粮食产业园，做大南方小麦交易市场；依托国信秦港港务，打造“煤炭超市”，构建煤炭期货市场交割平台；积极培育“金马云”“南方小麦”等一批“互联网+”物流平台企业，力争成为长江沿线最具影响力的现代物流基地。

　　枢纽港城，新时代的全新目标

　　如今的靖江港，吊机林立，巨轮川流不息。在长江“不搞大开发、共抓大保护”的大背景下，如何践行高质量发展理念，高起点融入长江经济带、抢抓扬子江城市群的战略机遇，突出“创新、绿色、融合”理念，靖江港大有可为。

　　市委十二届五次全会提出，打响“枢纽港城”品牌。要做好整合文章，以港口资源整合为抓手，加快建设保税物流园区，完善仓储、加工、交易功能，构建大数据物流服务新业态，努力从节点型城市向枢纽型城市转变。

　　市口岸办主任、港口局局长李达林介绍，整合盘活岸线资源，要提高岸线使用的“准入门槛”。本着“集约、高效、绿色”的利用原则，对于产出低的沿江项目，不予报批岸线，同时探索建立闲置低效岸线退出机制，清理整顿非法占用岸线的小码头、小企业，释放港口岸线资源用于开发性保护。在这样的思路下，一批原先的业主码头变成了公共码头，改变了“晒太阳”的旧状；港区环境不断优化，带来了港口吞吐量的节节攀升。今年1~8月份，靖江港完成吞吐量8733万吨，创历史新高。

　　12.5米深水航道的开通，也为靖江港带来了新的发展活力。建成深水航道后，5万吨级大型海轮能全天候到港，江阴大桥以下7万~20万吨散货船可减载通航或停泊，不仅可以增加航道通过能力，也将让沿江企业直接受益，提升靠泊能级的同时，大大减少物流成本。靖江港能够接纳更深吃水船舶，将有力提升靖江港货物吞吐能力，提高港口竞争力和美誉度，靖江港正式步入“大船大港”时代。李达林表示，在“高质量”发展理念指引下，深水航道这条“水上高速”将助推靖江抢抓“一带一路”和长江经济带建设叠加机遇，发挥我市长江“黄金水道、铂金岸线”优势，积极对接扬子江城市群战略，做大做强沿江港口经济，实现创新、绿色、融合发展。

　　可以预见，靖江港，作为一个践行高质量发展理念而打造的长江枢纽港，未来一定会从梦想走进现实。