开行量年年增长中欧班列跑出了新速度

11月29日傍晚，随着火车鸣笛声，首趟东莞至德国杜伊斯堡的中欧班列，满载着电子产品、防疫用品、家具、五金等价值300多万美元的货物，从东莞常平铁路货运站缓缓驶出。中欧班列再添新成员！

最新数据显示，截至11月5日，今年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达到98.3％，再次创造新纪录。

安全、快捷、成本低，是更多客户选择中欧班列的直接原因。新冠肺炎疫情暴发以来，在国际客运航线停飞、公路受阻、水运停滞等情况下，中欧班列成为中外企业进出口的主要运输通道。有外媒感叹道：疫情期间，中欧班列的运行次数不减反增，这展现出“一带一路”在扩大贸易与商业交往中颇有潜力的一面。

“十三五”期间，中欧班列凭横跨欧亚大陆的独特优势，开行量和货物发送量均快速增长，成为服务国内国际双循环、畅通中欧贸易以及连接“一带一路”沿线国家最为紧密的运输大通道。

从地图上俯瞰，这5年，更多中外城市进入中欧班列“朋友圈”——

自2016年8月“穗满俄”线路开通以来，广州的中欧班列已延伸覆盖到多个“一带一路”沿线国家和地区并以多式联运形式贯通东南亚。如今，打开中欧班列的线路版图你会发现，义乌、武汉、西安、重庆、青岛……在中国的东南西北中部，均有中欧班列的重要节点城市。目前，中欧班列有西、中、东3条通道：西部通道由中国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由中国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。得益于中欧班列，广大内陆地区悄然从开放的末端变为前沿。

2016年6月，在统一品牌中欧班列首达华沙的仪式上，***主席与波兰总统杜达共同品尝波兰苹果的场景令许多人记忆犹新。向外看，白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、立陶宛、塞尔维亚、乌克兰……越来越多国家及城市加入中欧班列“朋友圈”。目前，中欧班列的运输网络已通达欧洲21个国家、92个城市，纵横交错的铁轨辐射到整个欧亚大陆。

将镜头拉近观察，这5年，更多中外产品通过中欧班列互通有无——

在距中欧班列（蓉欧）终点罗兹车站50多公里的利普尼采小村，波兰奶农马里乌什饲养了170头黑白花奶牛。和其他6000多户奶农一样，他家的部分牛奶将变成乳制品，一路“坐上”中欧班列来到中国人的餐桌。而新疆果农生产的苹果汁，也搭乘中欧班列这趟快车，在中亚地区及俄罗斯市场打开了销路。

沿着中欧班列，中国制造的日用百货、服装、电脑等商品便捷地进入到欧洲各国的消费市场；西班牙红酒、荷兰奶酪、波兰水果、德国汽车以及欧洲各地的生物医药、母婴用品、成套橱柜等货物走入中国寻常百姓家。中国品牌“走出去”，世界商品运进来。对此，在中国铁路武汉局工作的梅先生深有感触：“波兰的牛奶很好，俄罗斯的冰淇淋我也非常喜欢！”

其实，一个口岸的变迁就能映射5年来中欧班列的整体升级。

在中国北部的满洲里，2016年经满洲里口岸进出境的中欧班列共计1036列次，而2020年前10个月就达到2486列次，运行线路从2016年的32条发展到如今52条。班次多了，运行效率却没有下降。通过建设线上数字口岸系统，通关效率大大加快，中欧班列在满洲里口岸的通关时间可以确保在3小时之内。货物种类也在不断丰富，由最初比较单一的劳动密集型产品为主发展到今天的多种品类并存，科技产品逐步增多。

“火车一响，黄金万两。”随着铁轨延伸的是物流干线，也是经贸、人文交流的延长线。在中欧班列沿线，许多口岸城市又热闹起来，新的物流、工业和商业中心拔地而起，成千上万的就业机会向国际市场释放，这条货运通道带动沿线国家走上经济发展的快车道。正如欧亚铁路物流股份公司总裁阿列克谢·格罗姆所说，在中欧班列这条重要供应链中的国家都会从中受益，各国民众的生活都将得到改善。

“十三五”期间，中欧班列运量由2016年的年发运14.5万标箱增长到2019年的72.5万标箱，年均增长71%。预计今年底，中欧班列年运量将超过100万标准箱。荷兰GVT物流集团总经理罗兰德·弗布拉克表示：“在国际物流领域，中欧班列的竞争力非常明显。在疫情防控期间，这种优势更加凸显。随着中欧电商贸易日益扩大，未来我们还将继续增加班列。”

大道越平川，亚欧一线牵。古丝绸之路上，沿线国家和人民在大漠戈壁上“驰命走驿，不绝于时月”。而今天，“钢铁驼队”将欧亚交通运输干线串了起来，已然成为“一带一路”建设的“金字招牌”。

（原标题：中欧班列跑出了新速度）

编辑：张广琳