关山度若飞在新时代西部大开发上闯新路

春夏之交，阳光正好。毕节处处生机蓬勃、欣欣向荣。

飞机从蓝天飞过，铁路、公路在青山绿水间穿行，书写着交通强国的毕节篇章。

一季度，毕节实现地区生产总值466.32亿元，增长13.5%。规模以上工业增加值、固定资产投资、社会消费品零售总额分别增长20.6%、25.3%、41.1%，城镇、农村居民人均可支配收入分别增长11.7%、19.8%。

这些成绩的取得，是全市上下共同奋斗的结果，更与交通强有力的支撑密不可分:一季度毕节铁路、公路、航空运输总周转量增速分别为29.3%、34.7%、22.2%，明显高于经济增速。在运输业的带动下，规模以上装卸搬运和仓储业营业收入增速高达150.4%，邮政业业务总量增速为48.0%，批发、零售业商品销售额增速为30.3%、36.7%，住宿、餐饮业营业额增速为80.9%、88.2%，为毕节经济社会发展作出了应有贡献。

乌蒙万里路，关山度若飞。

在西部大开发进入第二十一年之际，回顾毕节交通历史，总结毕节交通建设经验，展望毕节交通发展未来，有助于我们更好地完成******赋予的“在新时代西部大开发上闯新路”的时代使命。

3月29日9时50分，随着一声炮响，六冲河上原326国道七星关大桥被爆破拆除。

“旧的去了，新的才会来。”赫章县平山镇对江社区的韩仕平，和六冲河两岸的村民一起，见证了这一时刻。他知道拆除大桥是为了夹岩水利枢纽的航运安全，和所有村民一样都期待着船只开到家门口，让大家多一种出行方式，多一条致富门路。

七星关曾是连接川滇黔三省的重要关隘。岸边的悬崖上，“诸葛武侯祃祭七星处”和明朝永乐十四年的“应星桥记”摩崖记录着悠久的交通史，与1937年建的石礅钢架木板桥桥墩以及1966年建成的五孔石拱桥，2002年通车、3月29日爆破拆除的七星关大桥，2013年通车的毕威高速公路七星河特大桥，2017年复建、现正在使用的七星关大桥一起，构成了一道交通风景线。

从七星关往六冲河下游走，一座座大桥如长虹飞架，吸引着世人的目光:荣获国家公路建设最高质量奖“李春奖”总溪河特大桥，世界第二大跨径的钢桁梁斜拉桥贵黔高速公路鸭池河特大桥、世界上跨径最大的中承式空腹钢混结合提篮式拱桥成贵铁路鸭池河特大桥等巍然屹立，谱写着毕节交通的辉煌篇章。

一部六冲河上的桥梁史，就是一部毕节的交通史。韩仕平就是这部历史的亲历者和见证者之一。

解放初期，七星关仅靠1937年建的那座钢架木板桥通行，从十多岁起，韩仕平就经常参加木板更换等桥梁维护工作中。在五孔石拱桥建设中，他是桥梁建设的民工骨干之一。1966年五孔石拱桥通过后，又参与了钢架木板桥的拆除。在随后的326国道改造工程中，韩仕平被垮塌的泥土掩埋，左肩留下了残疾。带着活动不便的左手，他又远赴贵定支援贵昆铁路建设。1996年，已经50多岁的韩仕平，又参加到已经拆除的七星关大桥建设中。

夜郎万里道，西上令人老。

千百年来，雄奇的山水赋予了毕节壮美的风景，山高谷深的现状却阻碍了毕节交通建设的步伐。无数毕节人民，在党的领导下，历尽艰辛，终于踏平坎坷成大道:“一五”期末实现县县通公路，1979年初步形成地区到县、县与县、县与区相通的公路网络。1980年到1990年间，毕节交通建设累计投资超过1.68亿元，广大群众投劳3776多万工日，完成新、改建公路1560余公里。1990年，毕节公路里程5047公里，对开发山区，增强区域经济活力，带动群众脱贫致富起到了重要作用。

2010年1月，大方县百纳乡新化村的叶祥辉抡起大锤，拆掉了自家的房子。原因是他家所在村子在遵义至毕节高速公路的规划红线内，需要拆迁，而大部分村民都持观望态度，迟迟不签拆迁协议。协议不签，房子不拆，高速公路的建设进度就要受影响。叶祥辉看在眼里，急在心里，一番考虑之后，他决定用实际行动支持遵毕高速公路的建设，于是就抡起大锤拆掉了自家的房子，遵毕高速公路拆迁工作顺利推进。

在西部大开发中，毕节干部群众抢抓千载难逢的历史机遇，艰苦奋斗、无私奉献，以前所未有的激情投入交通建设中，掀起了一个又一个的交通建设高潮。  

2001年10月，贵毕高等级公路全线通车，结束了毕节没有高等级公路的历史。这一年，毕节公路通车里程达到5470公里，除赫章县罗州、威奢两个乡外，其余乡镇全部通车。

2013年1月1日，遵义至毕节高速公路通车，毕节告别没有高速公路的历史。2013年6月16日，毕节飞雄机场通航，毕节进入航空时代。2015年10月22日，厦蓉高速织金至纳雍段通车，毕节提前一年实现县县通高速公路目标。2019年12月16日，成贵铁路乐山至贵阳段开通运营，毕节进入高铁时代。

到2020年底，毕节铁路运营里程538公里，高速公路通车里程981公里，公路通车里程33771公里，内河航道通航里程399公里。飞雄机场直飞21个城市、“一站式”通达134个城市。道路运输平安运送旅客1635.3万人次、铁路360万人次，公交出行量达2.01亿人次。

沟通南北、连贯东西、融合天地的立体综合交通运输网络，为毕节经济社会发展强力搏动，缩短了毕节与外界的时空距离，连接了毕节人民现在的幸福和未来的梦想。

越是落后地方，越需要交通支撑;越是关键时期，越需要交通保障。

“西部大开发20多年来，交通行业办成了许多过去想办而没有办成的大事，交通运输在大的基础上向强迈进了一大步、在有的基础上向好迈进了一大步、在‘基本适应’的基础上向‘适度超前’迈进了一大步。”毕节市交通运输局局长李永喜说，成绩来之不易，经验弥足珍贵，我们要倍加珍惜、长期坚持，在推进毕节交通运输高质量发展的实践中不断巩固和发展。

2021年，毕节交通建设依然如火如荼。

毕节飞雄机场正在实施改扩建工程，预计2022年12月底完工。镇雄至赫章、赫章至六盘水、威宁至围仗等高速公路将建成通车，纳雍至赫章、纳雍至晴隆、贵阳经金沙至古蔺高速公路建设正在进行。叙永至毕节铁路正加快建设，预计2022年底建成通车。

每一个目标的实现，都是一个新的起点。

每一次战斗的胜利，都意味着重新出发。

经过西部大开发20多年的艰苦奋斗，毕节以交通的跨越式发展，彻底打破了“瓶颈制约”，实现了由边缘到枢纽的历史性转变。但与国内、省内发达地区相比，与全市经济社会快速发展要求相比，与人民日益增长的美好生活需要相比，仍然存在一些短板和薄弱环节。

2020年8月，省交通运输厅组织编制了《努力把毕节试验区建设成为贯彻新发展理念示范区规划——交通运输发展专项规划(2021-2035年)》明确:到2035年，基本建成“结构合理、安全可靠、便捷顺畅、经济高效、绿色环保”的现代化综合交通运输体系。综合交通运行效率明显提升，服务品质显著提高，实现100%乡镇通二级公路，100%建制村通等级公路，具备条件的村寨通双车道公路。毕节作为西南地区区域性综合立体交通枢纽中心地位基本确立，西部陆海新通道枢纽门户城市地位凸显。

《规划》明确了毕节交通建设的具体目标:

到2025年，全市高速公路总里程达1308公里，建成高速公路省际通道9个，乡镇30分钟左右上高速公路比例达到60%;普通国道二级及以上公路比例超过90%，乡镇通二级及以上公路比例达到45%，建制村通等级公路占比达70%左右。基本形成布局完善、覆盖广泛、连通便捷的骨干交通网络。

到2030年，交通运输提质增效成效显著，供给能力明显增强，高速公路辐射水平大幅提升，一体化衔接水平进一步提高，多种运输方式衔接顺畅，智慧交通水平进一步提高，普通国道二级及以上公路比例超过95%，乡镇通二级及以上公路占比70%左右，建制村通等级公路占比达90%，完善港口集疏运体系。

到2035年，基本实现交通运输现代化，人便于行、货畅其流，在基础设施、运输服务、支持保障、绿色交通等方面达到西部先进水平，实现普通国道二级及以上公路达100%，乡镇通二级及以上公路以及建制村通等级公路比例达到100%，有效支撑贵州“交通强国试点省”的建设。

《规划》为毕节交通运输高质量发展释放多重政策红利，让每一个毕节人在新时代西部大开发上闯新路充满信心。这从毕节今年交通建设目标可以看出:完成交通固定资产投资110.8亿元;高速公路新增通车里程99公里，通车总里程突破1000公里;完成普通国省道改造105公里，完成县乡道路面改善提升工程800公里，实施500公里村组道路安全生命防护工程、危桥改造30座。

好风凭借力，送我上青云。乘新时代西部大开发的东风，毕节交通建设的前景无限美好。