佛山提议6方面推进广佛交通一体化

                                                    广佛同城被确立为珠三角一体化突破口,在新机遇下,一向高调舞动“交通先行”大旗的佛山今年会有何新动作?佛山市交通局昨透露,今年将主要从强化路网衔接的“433”工程、为广佛城巴和快巴扩面减负、在佛山设广州回程出租车候客点、巩固年票互通、强化水运合作和完善运输信息共享平台6方面为广佛同城提速。这一系列的措施都离不开两地协作、推动。佛山市交通部门表示,期待广州“大哥”的互动回应,佛山也将积极配合。

　　◎路网对接

　　加快与广州内环、机场、港口、新客站对接　　

　　广三高速东延线能否接入广州内环?佛山里横路与广州金沙大桥差50米就能拉通,能否一起建设实施?佛陈路东延使顺德快速通达广州新客站,广州方面的规划可否预留?佛山市交通局昨指出,旨在提速佛山与广州内环、机场、港口、新客站等主路网或大型基础设施对接的“433”工程最为迫切。

　　广州内环路是环绕广州的快速路,佛山“一环”是佛山的快速路,两条快速路之间就差数公里,却不能连接起来。随着两地市内路网完善,***两地道路对接的“藩篱”迫在眉睫。这类的“藩篱”如广佛新干线已建成,但广州内环珠江大桥放射线两市投资比例等仍不明朗；从佛山南海里横路向广州金沙洲大桥走,两市接壤的50米处宽敞大道变成“小径”车辆被迫慢行。目前,佛山方面已施工至广州边界,正待与广州方面一并加快推进；其中,顺德被喻为“铁桶”:北上广州连接不通,东向番禺全部堵死。

　　从佛山去广州白云机场暂因珠二环西环北段收费站未开通使用,而不得不绕道。“如果该收费站开通,则可使去机场省下10分钟。”

　　“433”工程指需强化衔接的4条快速路即龙溪大道快速化、广州内环珠江大桥放射线、黄榄干线西段；佛陈路东延线；需加快建设的3条高速公路即广三高速东延线(建设大道与联桂路双线并行)、平南高速、广明高速广州段；需改造完善的3个节点即珠二环西环北段收费站、里横路与金沙洲大桥连接线、三善大桥扩建。据悉,3个节点工程中前两者可今年内完成。

　　“这10项工程均指向提速佛山与广州内环、机场、港口、新客站等主路网或大型基础设施对接,也是当前广佛强化路网接驳最迫切的工程。”该局有关负责人指出,需要协调的方面较多,项目责任单位较分散,“我们将加强与广州的协调,争取按‘统一规划、统一建设、属地实施’原则,尽快签订框架协议,明确实施时间、推进计划等内容。”

　　据悉,备受关注的平南高速公路起点接广珠西线南海石洲立交,终点接广州南沙港,可以快速通达广州新客站和南沙港,正待尽早动工；另外,广三高速东延线则直接连通广佛高速、佛山一环、广州环城,佛山方面希望得到广州规划上的支持使其接入广州内环。　　

　　◎广佛公交建议增加线路扩大服务范围

　　广佛快巴、城巴上路5个多月让老百姓体验到“同城”通行的便捷,然而路线仍太少、票价过高不够“公交化”等问题被普遍关注。

　　佛山市交通局昨表示,今年将通过实施提升客运公交化的“三个一”工程(即一增一减一扩:增加线路和运力；减免年票等费用；扩大“广佛公交”和“广佛城巴”的区域与服务范围),以满足百姓出行诉求。

　　有关负责人介绍,今年继续选择一些现行跨两市的公路客运班线改造提升为“广佛城巴”和“广佛快巴”,做到成熟一条,发展一条,并力争在线路、运力和车况上较去年有较大幅度的增加和改善。另外,还将减免年票等费用,以减轻企业营运成本,降低市民出行成本。

　　此外,为满足两地往来不同的出行需求,扩大“广佛公交”服务范围势在必行。佛山市交通局表示,这些主要集中在广佛客运同城化的重点区域(佛山方面主要包括:南海区的桂城、大沥、罗村、里水和狮山五个镇

　　佛汽集团有关负责人昨接受采访时表示,希望两地都更开放,还需考虑到与现有线路班车重叠的问题,并进行评估。对于降低票价,该负责人认为,减免年票每年可省下数千元,除政府主导减负之外,今后企业也考虑从车辆投放标准等方面着手,降低运营成本,使票价有所下降。

　　◎年票互通

　　希望年票互通来得更彻底些　　

　　去年10月开始实施的广佛年票互认,佛山市实施的区域是全市范围,但广州市仍局限于原老八区(八桥一隧的范围),尚未将花都、番禺区和从化、增城市纳入年票制范围,这就意味着广佛年票互通尚未完全实施。

　　“我们将加强与广州协调,争取广州市尽快扩大年票范围。”有关负责人指出。两地车主均有反映,目前两地收费站人工年票识别操作仍费时。据介绍,佛山正抓紧建立车牌自动识别系统(已进行招投标),但广州目前仍没有启动。两地能否在这一问题上尽快达成一致、同步实施?

　　年票缴费时间的不一致也令人头痛。据了解,目前,每年12月11日至次年4月10日是佛山下一年度年票的统缴期。但广州是采取按车牌号码尾数对应的月份购买。这样就增加了两市收费站核验的麻烦,“两地信息不对称造成年票是否购买认定的不统一性,使措施实施得不充分,日后将带来更多执法难题。”该负责人指出。

　　◎广佛出租车

　　吁两地开放重点区域设回程候客点　　

　　一个奇怪的现象是:坑口地铁站往返广佛的“野鸡车”生意火爆,而广佛两地设立的正规出租车回程候车点几乎无人问津。

　　“除布点极少外,主要是因为相关利益分配问题致这些设点均在偏远地区。“地偏人少,形同虚设。”一位业内人士指出。

　　佛山市交通局表示,将争取扩大广佛出租车的服务范围,一是在广佛两地的重点交通枢纽、商业网点,设立两地回程出租车候客点,方便群众转乘和回乘；二是在适当的区域范围,允许两地出租车共同营运,共同服务(市民可扬手上车,可电召)。

　　佛汽集团有关负责人认为,广州设点可在火车站、省汽车站、天河客运站、芳村等,而佛山应相应开放佛山汽车站、五星级宾馆等人口流动量大区域。

　　◎信息平台

　　今年打造广佛共享运输信息平台　　

　　来自交通部门的信息显示,佛山作为制造业强市每年产生巨大的集装箱运输量(2008年为280万TEU),目前,较大部分是取道香港或深圳,运输成本相对较高。“我们希望广州港方面增加航线和班轮,为佛山市的集装箱运输提供更好的服务,降低物流成本。”

　　佛山市交通局有关负责人指出,有时会发生这样的情况:佛山的集装箱积压,而广州这条航线上的集装箱航班却可能还有空余。

　　去年,为解决沿海海轮进入内河引航方面的需求,佛山方面曾邀请广州市引航机构到佛山开展引航业务。目前,正积极与广州有关部门协调推动共赢合作。

　　作为广佛交通同城化在软件方面的突破,还有哪些领域可探索信息平台共享?佛山市交通局认为,今年在货运信息平台等方面将大胆尝试,努力打造广佛共享的运输信息平台。而之前的佛山广佛交通卡与广州羊城通互联互通,被认为是两地信息平台共享的典范而被业内外津津乐道。

　　链接

　　2008年广佛交通同城要览　　

　　●积极推进广佛路网衔接的“456”工程(规划中共有各类道路衔接点60余处),去年有12项取得进展,在规划上需要协调的4个项目3个已达成一致意见；5个需要加快推进的项目4个取得了重大进展；6个提升项目5个已启动。

　　●2008年10月1日零时起,广佛两市籍机动车辆通行费实行年票互通,次票互免。

　　●2008年9月16日正式启动“广佛城巴”和“广佛快巴”。

　　●2008年底“佛山交通卡”更名为“广佛通卡”。2009年1月份“羊城通”在佛山刷卡75万次,广佛通卡在广州刷卡51万次。目前,佛山交通卡的发卡量已超过101万张。

　　●为解决沿海海轮进入内河引航方面的需求,邀请广州市引航机构到佛山开展引航业务。目前,正积极与广州有关部门协调推动共赢合作。

(来源:南方日报)