构建综合立体轨道交通网络

　　主持人：各位市民网友大家好，欢迎收看由坪山区委宣传部与深圳报业集团深圳新闻网联合开展的“勇担新使命 创造新业绩”——《对话坪山·部门一把手》系列在线访谈。我是主持人牛耘。

　　“经济发展，交通先行”，在市委市政府的领导下，坪山区高度重视交通基础设施建设，目前正在加快建设“轨道交通+城际高铁+高速路网+快速通道”于一体的综合立体轨道交通网络，加速融入粤港澳大湾区“大交通圈”。

　　我们今天的访谈特别邀请了坪山区交通轨道建设办公室主任罗武、坪山交通运输局局长李志坚，来为网友具体谈一谈坪山是如何“构建综合立体轨道交通网络”的。

　　首先，欢迎罗主任、李局长，请您二位先和我们网友打声招呼吧！

　　罗武：主持人好，各位网友大家好！

　　李志坚：主持人好，各位网友大家好！

　　主持人：罗主任，首先请您为网友介绍一下坪山区交通轨道建设办公室2018年在构建综合立体轨道交通网络方面有哪些目标，目前进展如何？

　　罗武：一是全力推动轨道14、16号线开工建设，目前14、16部分站点已开展主体结构施工，全部站点已开展交通疏解、管线迁改等作业，两项目有序推进；

　　二是优化14、16号线站点出入口和车辆段方案。我办牵头组织各方面力量对14、16号线车辆段方案进行优化，提出优化建议40条，将14号线昂鹅车辆段占地面积优化至40.83公顷，将16号线田心南车辆段占地面积优化至24.9公顷，为区政府节约了大量的土地资源。同时开展了14号线昂鹅车辆段和16号线田心南车辆段的上盖开发方案研究，初步确定了两车辆段保障我区产业空间发展需求的开发方案。

　　三是迅速完成坪山快捷线运营协议的续签，保障春运期间平稳运行，有序开展广深港高铁开通宣传工作。协调广铁集团、惠州市大亚湾区、惠州市惠阳区和深汕合作区，迅速完成了坪山快捷线运营协议续签的审批和签订程序，保障了坪山快捷线列车的平稳运行。有序开展广深港高铁开通宣传工作。

　　主持人：好的。李局，下面也请您介绍一下，坪山交通运输局2018年在构建综合立体轨道交通网络方面有哪些目标，目前进展如何？

　　李志坚：依据我局的职能，目前我局在构建综合立体轨道交通网络方面主要有两方面的目标，一个是协调推进高快速路和跨区道路建设，完善坪山区对外交通网络，另一个是加大公共交通线路与高铁站、以及未来地铁等的接驳力度，使之与轨道交通能够对接得上，形成体系。

　　（一）目前坪山区高快速路及跨区道路建设由市交通公用设施建设中心负责实施，区内道路由区交轨办负责前期工作、区建筑工务局负责实施。我局作为市交通运输委的派驻机构，负责协调推进重大项目建设工作。

　　高快速路方面，东部过境高速公路工程（坪山段）总投资约6.1亿，目前已完成总进度的78%;外环高速公路深圳段工程（坪山段）总投资约8亿，已累计完成1.2亿元；南坪快速路三期工程（坪山段）总投资约22亿，已累计完成总进度90%，预计2019年春节前具备主线通车条件；坪盐通道工程（坪山段）总投资约27亿，已累计完成总进度49%，预计2020年底通车。

　　主干道方面，聚龙路总投资约8.2亿，已累计完成总进度20%，预计2020年底通车;横坪公路改造工程总投资约5.9亿，累计完成总进度33%，预计2020年底通车;马峦北路南段道路工程总投资约2亿，已累计完成总进度58%，预计2019年底通车。

　　（二）公交接驳方面。目前，坪山高铁站快捷线拉近了坪山与市中心区的时间距离，让坪山市民享受到了轨道交通的便利，但是地铁14号线、16号线预计要在2022年才能建成投入使用。因此现阶段我们主要围绕高铁和常规公交构建复合型的立体交通网络，解决与市中心区的通勤、商务客流需求。

　　2018年，我局通过常规公交线网的优化调整，目前在坪山火车站配置了20条公交线路，其中始发线路18条，通过线路2条，保障坪山各街道与坪山火车站的衔接；另一方面，结合铁路运营时间的调整，多次调整了公交线路运营时间和发车频率，让市民减少换乘等待，同时还会同东部公交公司一起打造火车站晚10点公交服务，满足最后一班快捷线的公交接驳出行需求。

　　主持人：大家都知道，地铁14、16号线已经开始施工建设了，广大网友都很关心这两项重点工作的推进情况。请罗主任为我们网友讲解一下吧！

　　罗武：地铁14号线起于福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止至我区沙田站，预留延伸至惠州的条件，全线长约50.34公里、共设站17座，其中我区范围内约14.5公里、设站6座，并设昂鹅车辆段；地铁16号线起于龙岗大运枢纽，止至我区田心站，全线长约29.2公里、共设站24座，其中我区范围内约11.32公里、设站11座，并设田心车辆段。

　　地铁14、16号线是全区上下关注的头号工程，也是我办全力推进的民心项目，地铁的开工结束了我区不通地铁的历史，坪山交通建设从此迈进了“地铁”时代。面对人手短缺、缺乏地铁建设经验等困难，我办工作人员通过与其他区轨道部门交流学习、与区属兄弟部门沟通协调等手段“充电、升级”，为坪山人民早日坐上地铁不懈努力。自今年1月10日正式动工以来，我办已协助地铁建设单位获批选址批复，目前已完成14、16号线施工临建搭建工作，相关规划用地审批手续已全部取得，14号线创新广场站、珠坑区间、坑沙区间均已完成交通疏解的导改，珠坑区间已开展维护结构咬合桩的施工，坪山广场站、珠洋坑站、坑梓站和沙田站均已完成绿化迁移，正在进行管线迁改和交通疏解道路施工；16号线田头站已开展维护结构咬合桩的施工，其余站点已基本完成绿化迁移，正在进行管线迁改和交通疏解道路施工。1-9月份，14、16号线已完成投资约2.6亿元。

　　主持人：地铁14、16号线已经进入如火如荼的施工阶段，我们一起期待早日建成通车。目前，坪山百姓出行公交仍是首选，请李局长为网友介绍下坪山公交体系开展了哪些工作，方便坪山百姓出行。

　　李志坚：伴随深圳东进战略推进，坪山区城市空间、社会经济及产业布局发生了巨大变化，随之而来的交通需求在规模和分布方面也发生了显著变化。我局结合区域发展特点和公交体系建设工作，初步建立了以地面常规公交为主体、以高铁快捷线为轴心、以出租车为补充的公交体系，由于缺乏地铁系统，公交发展重点依赖于地面公交系统。经过多年的发展，坪山区公交系统较好地适应了区域社会经济增长。主要在做了以下几方面工作：

　　（一）优化调整运营线路，公交出行热点难点问题有效解决。目前，坪山区公交线路167条（常规84条、品质公交83条），相比2013年增长了95%（含e巴士增长了288%）

　　运力规模为1248辆，仅东部公交6公司在坪山区的运力从2015年589辆增长到目前的791辆，3年运力增长34%。同时，针对坪山地域特点，开设微巴线路“走街串巷”，目前有微巴线路8条，线路里程77.65公里，实现公交体系坪山中心区、坪山高铁站、龙岗区域地铁站以及原关内区域、惠州区域的有效连接。今年以来，我局累计调整线路44条，完成站台更名106座。

　　（二）升级改造公交设施建设标准，提升公交服务水平。

　　一是升级改造公交停靠站。目前坪山区共有公交停靠站757座，其中正式站407座，简易站293座，无设施站1座，总站56处。为改善市民候车环境，我局对辖区老旧简易站台增设遮雨遮阳棚和候车坐凳等设施，今年共升级改造新一代候车亭24座。

　　二是完善公交场站配置。坪山区现状公交场站14处，总面积约10.76万平方米，政府投资建设3处，配建场站1处，基本保障了公交车的运营需求。

　　三是优化公交专用道建设。目前我区公交专用道43.6公里（占全市4.3%），主要施划在坪山大道、深汕路、锦龙大道和金牛路，保障主要干线性道路上公交优先运行效率。

　　（三）提升公交覆盖率，解决公交出行诉求。为提高辖区公交覆盖率，满足各街道区域公交诉求，今年以来，我局结合区人大建议、政协提案及公交停靠站点建设、道路通行条件变化等情况，深入社区、居民小组和工业区走访、调研，并加强与学校、医院等重点单位联系，累计新增47座公交停靠站， 500米公交覆盖率由2017年的92.2%提升至94.2%。其中，解决金成村村民、中粮一品澜山住户、圳技术大学、深圳高级中学（东校区）、马峦小学师生公交出行问题等，受到市民一致好评。

　　同时，我们也清楚地认识到，公共交通的完善难以做到百分百的满意，还有很大的提升空间，因此下一步我局还会继续梳理公交出行需求，制定针对性公交线路调整方案，优化辖区内公交线网覆盖、解决公交盲点，努力为辖区居民打造通达、便捷的公交出行环境。

　　主持人：随着广深港高铁的开通，坪山的百姓去香港游玩多了一条捷径，可以从坪山高铁站直达香港高铁。请罗主任为我们介绍下目前广深港运营情况。

　　罗武：9月23日广深港高铁香港段开通，香港西九龙往返深圳坪山有6趟车次。其中：从香港西九龙直达深圳坪山站的车次有4列，从深圳坪山站直达香港西九龙的车次有2列，车程在一个小时左右。深圳北站——香港西九龙的车次共有62列，香港西九龙——深圳北站的车次共有60列。市民可通过车站售票窗口、自动售（取）票机、12306网络售票系统以及95105105电话售票系统等渠道查询购票。

　　值得一提的是，此次调图还新增开通了从深圳坪山站始发往返长沙南的车次2列，车程约4个小时，方便了有相关出行需求的乘客，结束了坪山站无长途始发车的历史。深圳坪山开往长沙南发车时间为18:08，长沙南开往深圳坪山发车时间为13:32，均经停深圳北站。

　　主持人：现在随着坪山对外交通的快速发展，坪山区人、车数量增长迅猛，不可避免的出现道路拥堵现象，请问李局长，有哪些解决方案和办法？

　　李志坚：由于坪山区规划“两横四纵”高快速路网和“六横八纵”主干路网尚未成型，受制于路网结构影响，坪山现状路网是沿坪山大道呈“鱼刺状”的放射结构，片区间的出行主要依靠主干道，主干路网交通压力大。另一方面，城市次干道、支路密度远低于深标要求，导致片区微循环不畅。加上近年地铁14、16号线开工建设，将进一步加剧道路交通拥堵。

　　为缓解交通拥堵，一方面我局在日常路政许可中建议地铁建设要充分落实交通疏解方案，避免拥堵加剧。同时，我局计划实施投资约3000万元的交通拥堵综合治理项目，主要包括对拥堵路段节点进行整治、片区交通改善、公交站点优化、慢行系统完善等内容；坪山大道-东纵路交叉口改造工程和锦龙大道-沿河南路交叉口改造工程；坪威路、深汕路（宝龙大道-坪山大道）交通改善工程；公交设施提升工程；坪环路、沙陂路、比亚迪路（坪山大道-坪山法院）段吉康路慢行交通改善工程。

　　主持人：好的，罗主任，2019年坪山交通轨道建设办公室有哪些工作规划，如何加速构建综合立体轨道交通网络？

　　罗武：一是继续全力配合推动轨道14、16号线建设，协调推动完成两项目剩余征拆任务，确保完成两项目年度固定资产投资任务；二是确定14、16号线上盖开发初步设计方案，推动项目实施建设相关工作；三是牵头明确轨道14号线三站两区间地下空间开发具体工作方案、建设模式、方案设计等；四是完成轨道交通五期线路详细规划方案研究，争取更多线路纳入五期建设规划；五是继续跟进深汕高铁、中虎龙城际相关进展，及时配合省、市相关单位开展两项目相关前期工作。通过推动高铁、城际、地铁、中运量和快捷线多种轨道交通项目，将坪山区打造成为轨道上的城市，形成综合立体轨道交通网络以推动城市建设、社会经济发展。

　　主持人：李局长,2019年坪山交通运输局有哪些工作规划，如何加速构建综合立体轨道交通网络？

　　李志坚：（一）路网建设方面。根据《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》，深圳市将构建“十横十三纵”的高快速路网格局，其中，涉及坪山区的“十横”有“五横”：深汕第二高速公路、外环高速、宝鹏通道（含大鹏连接线）、宝坪通道、南坪快速路；涉及坪山区的“十三纵”有“两纵”：东部过境通道、龙坪盐通道。

　　根据市交通运输委和坪山区委区政府部署，2019年，我局将积极跟进市交通运输委开展深汕第二高速公路、宝鹏通道、宝坪通道等高快速路前期研究；积极协调推进高快速路建设，东部过境通道(坪山段）、外环高速（坪山段）和坪盐通道(坪山段）2019年分别累计完成工程总量的90%、60%、90%。南坪三期预计2018年底具备通车条件。主干道建设方面，横坪公路改造、聚龙路、马峦北路南段2019年分别累计完成工程总量的80%、70%、100%；继续跟进绿梓大道2标等前期工作。预计完成年度投资约7亿元。

　　2019年，坪山区将继续推进区内主、次支路建设，预计新开工及续建项目31项，主要包括：坪山大道南段、宝坪路一标、宝坪路二标、振碧路、健宁医院环路二期、高新大道（原金田西路段）、龙兴路B段、龙田路二标、荣沙路、梓横西路改扩建工程、梓横西路与育新街打通断头路工程、秋宝路等；预计完工项目20项，主要包括：宝坪路一标、振碧路、健宁医院环路二期、金田东路、龙田路二标、锦绣东路、荣沙路、翠景路（南段）、梓横西路与育新街打通断头路工程等项目。重点推进4项主干道前期工作，主要包括：丹梓北路、夹圳岭南路、宝汤路、东纵路等；计划完成19项道路前期工作，主要包括：丹梓北路、夹圳岭南路、黄竹坑路、坪围路等。

　　（二）公共交通方面。重点推进三网融合发展，促进轨道、公交、慢行三张出行网络融合发展，实现公共交通一体化、便捷化、品质化出行。

　　一是公交设施层面整合：未来两年，我局将启动地铁接驳换乘体系规划，提前规划公交接驳站、路内换乘枢纽站、并结合道路实际条件推进周边风雨连廊建设，以满足公交与地铁的互相融合。未来几年，结合坪山区城市更新项目推进一批配建场站建设，形成“地产—轨道—公交站”互相支撑的公交换乘枢纽体系，促进土地与公交的协同发展；另外，将提前规划一批公交路内接驳站点，结合地铁施工恢复，推进路内接驳站点建设，打造最方便的换乘设施。

　　二是地铁、公交与慢行三者网络融合：推进坪山区公交线网优化布局研究，尽量减少与轨道交通重复竞争的线路、加大接驳网络建设力度，方便市民更好的利用轨道交通出行，同时注重完善轨道站点周边1~3公里范围内的慢行接驳网络，通过常规公交、慢行交通来延伸轨道交通的服务范围。

　　三是运营融合：优化与坪山地铁接驳线路的运营时刻和发车频次，提高轨道-公交换乘接驳的便捷性，同时推出基于全出行链的公共交通综合信息服务系统，持续优化市民出行信息服务体验。

　　未来，随着轨道交通建设及三网融合工程实施，坪山区将建立起立体的、多层次的互相协同的公交出行体系，市民出行的便捷性、时效性将得到极大的改善。

　　（三）道路慢行系统方面。

　　2019年，我局将继续会同坪山区交通轨道办继续推进《坪山区慢行系统（自行车道）规划及打造自行车友好城区实施方案研究》课题，计划选取坪山文化综合片区、坪山体育中心片区、聚龙山公园片区等打造连续通畅的慢行系统网络；进一步扩大压缩机动车道设置自行车专用道路范围，计划在聚龙山片区四条路（规划四路、聚龙山四号路、青兰一路、青兰二路），通过设置护栏的硬隔离办法，在机动车道上压缩出非机动车道，以构建完善的慢行交通网络。

　　主持人：节目开始前，我们搜集了网友的一些提问，从中各选出了两个问题，交给我们的嘉宾来解答。首先，请罗主任回答网友关于坪山快捷线的问题，他想了解坪山快捷线的运营现状以及今后的运营规划。

　　罗武：坪山快捷线自2015年9月1日开通以来，极大地方便了市民出行；2017年1月5日快捷线延伸至福田、惠州南、汕尾，进一步拓展高铁捷运列车覆盖区域，经多次优化调图，目前，坪山捷运化列车（C字头）深圳北站——深圳坪山站共有14列；深圳坪山站——深圳北站共有10列，受广深港高铁发车频次和福田站、深圳北站作业能力影响，取消深圳坪山往返福田站车次。坪山快捷线日均客流约6000人次，节假日高峰期达到1.3万人次/日，为进一步方便乘客出行，我办将积极协调铁路部门：一是增加长途列车在坪山站的停靠车次，使乘客出行在各个时间点特别是早晚高峰期有更多的车次可以选择；二是进一步提升坪山站的设施设备，提升坪山站的服务品质和效率，为乘客提供更高品质的服务。

　　主持人：还有一位网友比较喜欢运动，他想了解下坪山的人行道和自行车道的有哪些建设规划，目前的工作进展情况？请李局来回答下吧！

　　李志坚：目前，坪山区共有市政道路自行车道202.75公里、市政道路人行道466.2公里。今年以来，我局通过道路黑化、养护提升项目共新增道路人行道17条，里程约20公里、改建人行道34条，里程约33公里、新建自行车道19条，里程约40公里。同时，第四季度还将继续推进慢行系统建设：通过压缩机动车道在深汕路、金田路、龙兴路等设置自行车专用道20.1公里；在创景路、金辉路、翠景路、人民东路等现有人行道增设自行车专用道6公里；在吉康路、新湖南路、龙腾路等通过铲除绿化带新建人行道4公里。

　　主持人：这位网友不仅关心现在的地铁建设，还想了解下坪山未来的地铁规划，请罗主任来介绍下吧。

　　罗武：除在建的地铁14、16号线外，根据深圳市轨道交通网络规划，坪山区还规划有轨道19、21、23、31和33号线五条线路。其中：

　　轨道19号线、普速线路，起于坪山坑梓，终于龙岗横岗，全长约39.4公里。

　　轨道21号线，是联系坪山高新区、龙岗中心城与南山前海的轨道快线，该线路南起前海妈湾，串联前海中心区，经南山科技园，穿坂雪岗、布吉、龙岗中心城、坪地至坪山高新区，全长约75km。

　　轨道23号线，是联系龙岗大运中心、宝龙工业区、坪山站、出口加工区、葵涌的一条普速线路，全长约30公里。

　　轨道31号线，普速线路，线路由五联片区沿碧新路、宝坪大道至碧岭片区，预留西延至东莞条件，全长约14.9km。

　　轨道33号线，是联系大空港片区及坪山区的轨道快线，其从宝安机场航站楼引出，往东经龙华中心区、布吉、大运、坪山中心区，终于坑梓，全长约68km。

　　主持人：这位网友购买了新能源汽车，他想了解下坪山在充电桩建设方面有哪些进展呢？李局来为他介绍下吧。

　　李志坚：我区积极落实国家推广使用新能源车的政策部署，大力推广公交车、出租车纯电动化工作。我区公交车已于2017年底实现100%纯电动化目标，出租车将于今年年底实现这一目标。同时，为切实解决好纯电动出租车“充电难、停车难”等问题，加快落实出租车充电设施建设工作，按照市委市政府的统一部署，2018年我区纯电动出租车快速充电桩建设任务550个。现已在公园、文体设施停车场地和集中停车场地配建充电桩，目前已完成快速充电桩210个，加上正在施工建设的数量，预计年底前可完成全部任务。

　　主持人：好的，谢谢罗主任、李局这么详细地回答网友的问题。由于时间限制我们的节目即将结束，本期“对话坪山·部门一把手”系列访谈到此结束，感谢广大网友的收看，下期节目再见！

　　罗武：再见！

　　李志坚：再见！