续航里程长成本相对低上海双电公交示范转向商运
白天静悄悄上路,晚上回车站快速充电,今年将有200辆这样的双电纯电动公交车开上上海街头,挑战PM2.5污染。2月5日从浦东公交上南分公司获悉,上月30辆双电公交车首次在沪投入商业运行,一个月来这批新车运行情况良好,已能基本满足每天正常的全线运行。
市交通管理部门介绍,世博后上海有纯电池、超级电容和电池 电容三种新能源公交车上路,经过两年多实践发现,纯电池车成本过高,超级电容车需要随时停下来充电,都难以满足公交运行需求。目前,续航里程长、成本相对较低的双电技术已确定成为上海新能源公交车的发展方向。上月首批30辆双电公交车在浦东上路,标志着上海新能源公交车从示范转向商业运行。
记者2月5日在高科西路的787、785路终点站上南公交分公司看到,两路双电公交车陆续进站,停留片刻,不需充电又开出车站继续运行。上南公交调度员介绍,两条线路单圈路程近40公里,每天一辆车平均要开10小时,超过150公里,双电车每天充电一次,基本都跑完全程,还有司机一次充电最多跑了超过190公里。
刚进站的787路司机刘师傅向记者展示了他的新车。离合器不用踩,手排挡不要推,等于开上了自动挡车,而且完全没有噪音。刘师傅说,满载乘客、开着空调的双电车,能连续跑上10个小时。
新能源公交车究竟安全吗?上海双电公交车的供应商瑞华新能源汽车公司董事长帅鸿元表示,示范运行后,双电公交车已经经过一轮技术改进,电池质量和安全保障都有显著提升。一旦电池发生问题,司机可以在一分钟内使电池箱快速脱卸。记者在上南公司监测中心看到,每一辆运行中的双电公交车的电池电压、温度、里程等数据都实时显示,工作人员介绍,当电池温度过高、电压不稳时,车内会闪光、蜂鸣提醒司机,监测中心也能第一时间发现状况。
市交港局介绍,到今年年底,上海将有200辆双电公交车投入商业运行。