铁道部就7・23事故再次致歉尽最大努力合情合理做好善后赔偿
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于2019年06月24日发表
铁道部有关负责人29日就甬温线723事故社会关注的热点问题，接受新华社记者的专访。这位负责人首先代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际造成严重影响。对这起事故，***事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
从未宣布停止搜救
在回答记者是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象的问题时，这位负责人说，在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，中间车厢变形严重，救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救了。直至24日23时30分左右，在确认没有幸存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人员从未宣布过停止搜救。
挖坑填埋车头不属实
这位负责人说，对被毁车头挖坑填埋这一说法不属实。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车吊，才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。
在回答自动停车系统为何没发挥作用的问题时，该负责人说，事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。
将合情合理做好善后赔偿
在回答记者中国高铁、动车是否存在重大安全隐患的问题时，这位负责人表示，经过多年发展，中国高铁工程建设、装备制造、运营管理等多方面取得了重大技术进步，但也面临着许多发展中的困难和挑战，我们对中国高铁未来发展仍然充满信心。
这位负责人还表示，将进一步提高建设和运营管理水平，确保高铁运行安全。
在售票实名制情况下为何没有据此统计伤亡、失踪人员，然后再进行现场清理？这位负责人说，事故伤亡人数是由地方政府相关部门统计确认。正因为实行动车车票实名制，才为后期辨认身份、统计伤亡、行李认领等提供重要依据。
这位负责人还表示，对遇难者的善后赔偿工作，我们要坚持以人为本原则，尽最大努力、合情合理地做好。这不仅是对遇难者生命的尊重，也是对遇难者亲人的安慰。
