本市将规划调整居住用房停车配置标准内环线内停车位将减量提价

　　本市机动车保有量已达260多万辆，每年还在以14%左右的速度增长。停车难，特别是中心城区停车难，让众多市民抱怨连天。7月13日从交通管理部门获悉，按国际标准，沪上未来停车泊位缺口高达67万个，为引导车辆开出市中心，本市将调整居住用房停车配置标准，通过控制中心城区停车位数量、上调停车费用，鼓励车辆往中环、外环外停泊。
　　
　　为了缓解中心城区市民的停车困难，是否会增设车位，或者增设时段性道路停车位呢？对此，交管部门表示，由于中心城区道路资源十分紧张，无限制地增设道路停车位，必将对交通产生不利影响。在目前的条件下，内环外交通较畅通的地方有一定空间，但内环以内增设道路停车场的可行性不大。
　　
　　据市停车行业协会负责人介绍，市中心停车潜力有限，但是停车需求却远远大于实际的车位，因此，只有通过“疏”才能奏效。在中心区域控制停车位，提高停车价格，是以经济杠杆引导车辆开出市中心的重要手段。
　　
　　据悉，本市将通过规划，在内环线以内浦西地区、浦东陆家嘴地区以及外环线以内五角场、真如副中心、虹桥综合交通枢纽、上海南站、虹桥商务区等土地和交通资源最为紧缺的地区，制订和执行较低的居住用房停车配置标准，控制建设力度，提高停车价格，从紧控制停车需求；而在外环线以内其他区域以及中心城外新城的中心区制订和执行合理的配置标准，适度满足停车需求；在外环线以外其他区域制订和执行较高的配置标准，充分满足停车需求。
　　
　　根据本市枢纽场站的建设规划，上海将计划建设145个综合客运交通枢纽。“十一五”期间重点建设的60个枢纽中，15个C类枢纽规划配套P+R泊位12500个，外加3个A类枢纽和37个B类枢纽，共计规划泊车位25800个。本市鼓励市民以“P+R”的方式换乘，即把车停在中环甚至外环，转乘轨交，一方面可以减少出行成本，一方面有利于缓解中心区域停车难。