高铁驰来新时空新飞跃 

                                                       穿山，入地，行空。       2018年以后的阜新，列车将不再是爬行的“蛇”，而是腾飞的“龙”。      京沈客专开通后，阜新的铁路格局将由目前的“一横两纵”变为“两横两纵”，即大郑线和巴新线南北纵行阜新，新义线和京沈客专东西横贯阜新，客货两运，纵横交错，阜新将真正成为辽西蒙东地区北上南下、东进西出的铁路枢纽。       高铁驰来，时速350公里。       时间阜新，空间阜新，经济阜新。       新干线引发阜新“ 新时空”；“新时空”带动阜新新飞跃。       铁路项目追星逐月       新邱城区地标式建筑的新邱火车站新站舍，11月19日主体工程顺利封顶，建设时间仅75天。       新邱火车站新建站舍是锦阜高铁路（锦州—阜新—高台山）扩能改造项目的重要组成部分。该项目线路全长239.7公里，总投资估算89.6亿元，阜新境内全长102.4公里，设计时速120 公里，建设工期两年半。该项工程将完善路网结构，对辽宁东西铁路通道的形成具有重要意义。       就在锦阜高铁路扩能改造项目加紧施工的同时，京沈客专和通辽至京沈客专新民北快速铁路项目，在不同的方位以更大规模全速推进。在我们眼前，或我们途经，近几年常会看到一条又一条的桥梁在我们头顶飞架而过。那是什么？除了高速公路，就是高速铁路！       壮观的京沈客专玉龙特大桥，从阜蒙县王府镇的哈拉哈村一直通到人民大街，全长约8.1 公里，近似市区到阜蒙县城的距离。这样长长的“飞架工程”令人震惊。      11月3日，记者来到京沈客专辽宁阜新段重点控制性“穿山工程”——位于阜蒙县七家子镇与北票市交界处的三棱山隧道。在2.7公里处掌子面，挖掘、浇筑、抽水、进出料，山洞里声音混杂、地面潮湿，工人们头顶安全帽、身着反光服，工程技术人员手持对讲机，施工紧张而有序。       这是“ 中国路桥京沈客专TJ-1 标工程”，全线长10余公里，预计投资6.8亿元。其中隧道长8.888 公里，地质结构复杂，安全风险大。项目负责人王文利说，2014年5 月正式施工以来，隧道在阜新和朝阳两个方向相对开掘，施工方与地方合力推进工程建设，将于2017年1月贯通。       还有“入地工程”。在京沈客专阜蒙县境内，有一座明洞，即地下隧道，全长2.47 公里，2014年8月开工，今年上半年完成合拢。京沈客专开通时，人们将惊奇发现，列车行驶到这里怎么会在地面消失？       负责京沈客专8标段的中铁十七局集团项目总经理牛耀文说：“乌兰木图站到阜新站之间35.545公里的工程建设途经一县四区，跨越锦阜高速公路等多条干道，特大桥及中小桥梁有16座，2014年7月进场施工以来已完成总投资额的92%。”      在辽宁工大新校区对面，正是京沈客专阜新站，这是已知的距市中心最近的国内高铁车站。车站施工现场数台推土机、挖掘机正在作业。土建刚刚完成的站台上置有一盘模型，巨大的站舍、宽阔的广场、***头式的列车，栩栩如生。       京沈客专是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市和我省朝阳、阜新（阜蒙县和4个区）、锦州市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长684.3公里，其中阜新境内90.581公里。全线计划设置20座车站，其中阜新境内设阜新站和乌兰木图站，设计时速350公里。计划总投资1258亿元，其中阜新境内计划投资130亿元。京沈客专项目为阜新力争而得，项目建成后，阜新将进入高铁时代。       但是彰武怎么办？在2016年之前，面对火热的京沈客专建设，彰武人急盼着怎才能搭上跑沈进京的“快车”。机会如期而至。通辽至京沈客专新民北快速铁路今年开建。线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡引入通辽站，全长196.935公里，其中彰武境内77公里，途经全县8个乡镇19个村6个社区。设彰武站，预留章古台站。总投资176亿元，其中彰武段投资70 亿元。计划2018 年与京沈客专辽宁段同步开通运营。       今年1月下旬，市政府和彰武县接连召开会议，做征拆迁工作的紧急动员。彰武全县“大干六十天”，市铁建办等部门“跟进六十天”，全市克服资金紧张、时间紧迫、任务艰巨等困难，打破常规、科学组织、精心安排、艰苦奋战，于4月10日如期实现工作目标。就像两年前京沈客专项目征拆迁那样众志成城，快速铁路项目同样提前20天完成省政府部署的重大工作任务。       11月10日，初冬第一场大雪过后，道路异常湿滑，彰武县冯家镇境内快速铁路一项重点控制性工程仍在施工，而一旁的大郑铁路线不时有列车通过，304国道上各式车辆往来通行，丝毫不受干扰。       这座特大桥由中铁十四局集团负责施工，一桥同时跨越大郑铁路和304国道。施工期间，为了不影响交通，在南北并行的铁路、公路中间地带浇筑桥墩，以桥墩为支点，在空中制造转体桥梁，长度68米，重约8000吨。这个庞然大物刚刚建完，立于桥墩似鲲鹏展翅，将通过技术手段原地转体32 度，斜跨铁路和公路与两侧桥梁合龙。转体时，公铁两路只需停运几个小时。中国的路桥制造技术，让世界惊叹。       高铁节省出行时间，建设高铁亦须提速。当今时代，速度，压缩时间，变幻空间。       时空转换经济升级      “十三五”开局之年，阜新境内3个铁路项目与时间赛跑，特别是京沈客专，线下工程（铺轨之前）基本结束，站房、站后工程已经或即将开工建设。预计2017年12月1日进行联调联试，2018年6月辽宁段率先通车运营，2019年6月全线开通。       京沈客专和通辽至京沈客专新民北高速铁路项目的建设，使我市形成了覆盖阜彰两县纵横交错的高铁格局，运营里程达168公里。       高铁列车风驰电掣，穿越阜新古老历史。       高速铁路，促成一个划时代的时间概念之变。它不但改写了沈阳经由阜新、朝阳、承德至北京铁路通道列车运行14小时的“历史时间”，也改写了高速公路通车后阜新“千里京城一日还”的“形象时间”，京沈客专开通后阜新到北京约为2 小时23 分，到通辽约为2小时，到沈阳仅半小时；北上白山黑水，南下广州香港，人们信步可及：阜新到哈尔滨有望最快3小时，到香港有望最快11小时。       时间短了，路程近了，阜新经度纬度发生“位移”。       曾 经，我市铁路仅有新义线、大郑线两条干线，途经15个站点，其运力不足影响的不仅仅是经济。为此，2005年以来，我市开始谋划铁路项目，并获巨大成功，路网实现了“一横两纵”布局。“一横”是新义线，“两纵”分别是大郑线和巴新线。新义线正在扩能改造，大郑线以货运为主，开始运营的巴新线定位为辽宁至蒙东煤运通道。而京沈客专开通后东西横贯阜新，阜新铁路网就形成了“两横两纵”的格局。       京沈客专将与哈大、京沪、京广等高速铁路连接，形成东北地区通往全国各地高效便捷的快速客运网络，缩短我市与沿线城市间及与全国各地的时空距离，也意味着阜新与京津冀经济圈、沈阳和蒙东经济圈的实质性接近，“同城效应”显现，“1小时经济圈”即在眼前。       事实上，阜新在京沈客专即将衍成的“经济圈”中已有收效。高铁建设这一独特的产业链条，可在期内带动沿线相关产业发展。“大鹰水泥”抢抓机遇跻身高铁项目建设，力抗房地产建筑业低迷带来的压力，产品销售逆势上扬。世界级铸铝产品供应商“万达铸业”经市有关部门穿针引线，铸铝件“高铁联系枕梁”已进入铁路总公司试验阶段，预计年底前可为高铁建设量产配套。      交通对于经济意义之重，历史如是，未来亦然。航海、行路、飞天，港口、车站、机场，交通发达之地，必是经济繁荣之所。其中，铁路对经济增长和社会发展的良性影响更是一个不争的事实。日本19***年建成高速铁路“新干线”之后，不仅8年内收回全部建设投资，而且使全国经济结构整体转型，到1970年人均收入提高近6倍，成为一个超越英法德仅次于美国的世界经济强国。这一事例对于阜新这样经济欠发达、处于转型升级的城市，尤其值得借鉴。       京沈客专开通之后，“1小时经济圈”即告形成，创造了沿线城市经济联系与融合的新契机。其巨大的人流、物流、资金流、技术流在经济圈内快速流动，我市转型升级中的玛瑙产业、旅游产业、农产品深加工产业、皮革产业等岂能无所作为！       高速铁路的建成，缩短了时空距离，有助于沿线城市整体性的人口与产业的增长。从经济学的角度，与高铁共生的商业项目可促成“车站经济”。特别是京沈客专阜新站位置优越，又地处转型城市，利用高铁吸引客流，再让高铁带走客流便成为可能。但是，客人凭什么在此下车，又能带走什么，阜新可为之处多矣。       借势发力当以何为       高铁新干线飞架，阜新变幻了时空。       适应于此的，首先应该是观念转换。       时间压缩了距离，阜新四通八达，万里之遥近在咫尺。相反，因为高铁的互通互联，异地之于阜新同样伸手可及，“虹吸效应”在所难免。这是其一；其二，高铁并非阜新独有，沿线城市都将进入“1小时经济圈”，各地处于同一起跑线上，竞谋发展势在必行。       一步先步步先，不主动就被动。京沈客专开通在即，阜新应该做何准备？       有关人士认为，高铁驰来对我市来说是新生事物，就其影响还没有足够的体会，但为什么不到高铁先行的地方取经？应提前谋划，科学研究，适时把握京沈客专沿线区域发展动态，全面分析对我市产生的影响，提出切实可行的措施，为战略决策提供及时、准确的参考依据。       高铁对经济的影响不仅仅局限于旅客增加多少、酒店餐饮收入提高几何，其能量在于搅动产业转移大变局的“鲶鱼效应”。为此，有关部门应考虑京沈客专的影响因素，在优化产业结构布局中突出差异性和互补性。事实上，在安排和争取项目上要么寻求特色，做到人无我有；要么着眼区域合作的重大项目，形成区域之间的产业互补，这样才能不被“虹吸效应”所困扰。高铁开通后，决定产业转移方向的首要因素已不是区位，而是综合环境优势的叠加，优惠的政策环境、便捷的交通环境、优良的服务环境、共赢的经商环境等，要力求形成汇商聚财的真正“洼地”。还要坚持低碳环保发展，打造人们普遍向往的宜居宜业优美城市，这是客流能否再停留和周转的要素之一。       行走于高速铁路干线，游客对旅游景区、旅游产品和旅游服务的选择将更加广泛和挑剔。如何适应“快旅时代”，怎样调整、提升旅游产品和旅游服务，应该成为我们工作的重点。“玉龙故乡，文明发端”的查海遗址，藏传佛教圣地的瑞应寺，“亚洲第一”的海州露天矿，历史悠久的“世界玛瑙之都”，这些历史文化资源能否转化为独具特色的旅游品牌？能否建设一批骨干企业和文化品牌，形成具有规模化和影响力的旅游集团？能否将旅游业置于温泉、皮革、玛瑙等产业统筹发展的盘子，实现互济共赢？能否以高铁场站建设为原点，对接辐射交通运输、餐饮住宿、休闲娱乐等现代服务业的链式发展？       随着重点产业集群架构的完善和企业的发展，阜新既需要必要的外来原材料、半成品，也需要工业制成品的对外流通。基于双向需求，物流业必然成为我市现代服务业创新发展的突破点。京沈客专开通后，会直接释放既有的铁路客货运输能力。站在蒙东、东北与华北乃至欧亚新通道上重要物流节点城市的战略方位，我市应以锦州—阜新—沈阳物流发展带和辽西蒙东物流发展带“两带”为基础，构筑公路物流、铁路物流和出口运输“三大物流通道”，完善煤炭物流、工业物流、商贸物流、涉农物流“四大产业物流”，建设以煤炭资源集聚为核心、以多元化物流配送为辅助的辽西北最具活力的物流产业体系。       物流互通财富，人流交换智慧。未来的人才流动与竞争将在高铁这条新干线上激情上演。怎样盘活现有人才，怎样引进新的人才，怎样利用高端人才，在沿线各城市间竞争日趋激烈的情况下，只有尊重人才、善用人才方可留住人才、吸引人才，为他们创造更加务实高效的服务环境、诚实守信的人文环境和公开透明的政策环境是必举之措。在用才引智上，我们不妨更开明些，不求拥有，但求所用，加强学校之间、医院之间、科研院所之间的技术合作和交流，最终实现教育、医疗、科技等人才资源的跨区域共享。       高铁“梦圆”，“追风”骤起。在京沈客专这条新干线上，阜新当与“***头”保持同样的速度与激情！