走进巴中看高铁挺进一号工程重塑老区经济地理版图

现场
6月21日，巴中市恩阳区境内的汉巴南铁路千秋塝隧道进洞口，挖掘机长臂挥舞，工程车往来穿梭……现场一片繁忙。
千秋塝隧道与汉巴南铁路南充段相连，全长3.883公里，是汉巴南铁路的控制性工程。“这条隧道是卡脖子工程，隧道贯通相当于打通了进入巴中的咽喉。”中铁二局汉巴南铁路五标项目经理岳涛介绍。
巴中地处偏远山区，境内高山环绕、丘陵绵延、河流交错，在这样的地质环境中修建高铁施工难度很大。汉巴南铁路南充至巴中段五标段，全长22.475公里，其中桥梁11座，隧道9座，桥隧比达到90.17%。
“我们组织了130余名施工人员，48台机械在千秋塝隧道两个掌子面作业，爆破开挖、支护等工作紧凑有序进行。”中铁二局汉巴南铁路五标质量部部长孙绍钧介绍，目前9座隧道同步施工，预计8月底，第一条开挖的青堡隧道有望贯通。
逢山开路，遇水架桥。巴中段另一处控制性工程——恩阳河特大桥也面临着“与时间赛跑”的压力。“恩阳河历年汛期洪水比较大，因此要赶在枯水期打好桩基、承台、墩身等基础工程，错过工期就要再等一年。”岳涛介绍。
令人振奋的是，5月30日，恩阳河特大桥已顺利完成全部涉水桥墩承台浇筑。“这标志着大桥施工取得阶段性进展，顺利度过基础施工的最大风险期，也保证了工程在汛期的正常施工。”孙绍钧说，“目前800多名工人连夜奋战，60多名技术人员和120多名管理人员吃住在工地。实现老区人民高铁梦，我们风雨无阻！”
观察
汉巴南铁路建设线路长、工期紧、任务重。但在采访中，无论是工人、技术员还是管理人员都表现出极大的信心和决心。
抓项目就是抓发展。巴中地处大巴山系米仓山南麓，境内尚无高速铁路，在巴中修建一条高速铁路早已成为380万老区人民的期盼。为此，巴中市委、市政府把汉巴南铁路建设作为全市“一号工程”来抓。
汉巴南铁路设计时速250公里，全长290公里，计划2024年建成。届时，巴中经南充到成都、重庆最快分别只需75分钟、105分钟，到西安、北京将缩短至2小时、6小时。这将助推巴中全面融入全国快速铁路网，缩短与成渝地区双城经济圈、关天经济区的时空距离，深度融入“一带一路”建设。
作为交通“大动脉”，汉巴南铁路也将推动巴中产业发展升级。以高铁为依托，巴中已开始布局高铁快运物流基地，同时也将撬动当地旅游市场，加速巴中农产品、旅游产品走向全国。