宝安加快打造一枢纽三片区多节点的世界一流临空经济区

机场东商务总部区区位图。

机场东商务总部区效果图。

　　宝安地处大湾区交通核心枢纽位置，拥有“六位一体”机场枢纽联通全球的交通优势。据活动当天发布的《机场临空经济区规划统筹与机场东商务总部区概念城市设计》，宝安机场东商务总部区将以粤港澳大湾区枢纽“空铁一体化”建设、“站城融合”发展为契机，全力构建“无缝衔接、换乘便捷、高度融合”的空铁联运枢纽，以片区更新统筹为手段，打造城市新门户、湾区新地标，构建内外“双循环”关键节点。

　　依托优势协同发展

　　打造国际一流空港都市区

　　深圳宝安国际机场是中国华南航空货运及快件集散中心，目前，机场国际和地区货运通航城市达34个，每周货运航班超370架次，截至7月底，机场国际及地区货邮吞吐量达44.3万吨，同比增长21.6%。2021年12月，深圳宝安国际机场卫星厅正式启用，与此同时，机场第三跑道及T1、T2航站区改扩建工程也陆续展开，建设完工后，机场终端保障能力将达到年旅客吞吐能力8000万人次，货邮吞吐能力450万吨。

　　《深圳市综合交通“十四五”规划》提出打造机场东空铁联运枢纽，实现航空、高铁、城际、城市轨道、公共交通等多种交通方式便利换乘。作为深圳首个“空铁联运”的综合交通枢纽，机场东枢纽集航空、高铁、城际、城市轨道等多种交通方式于一体，未来将串联起机场南北片区，打造“空港、海港、高铁、高速、普路、地铁”六位一体的国际性综合交通枢纽，为宝安临空经济发展带来全新契机。

　　虽地处临空经济核心区位，但目前深圳宝安国际机场周边企业仍以航空物流企业、小货代等功能为主，临空高端功能培育不足。同时，与北上广等地机场相比，深圳宝安国际机场5公里范围内商业配套设施、商务服务业、信息技术服务业、专业技术服务业等企业集聚不足，机场功能引领与价值发挥能力有待进一步提升。

　　在全面分析临空经济发展优势及差距短板的基础上，宝安确立了“一枢纽、三片区、多节点”的临空经济区空间结构，并以此为基础构建临空圈层式功能布局体系，打造国际一流空港都市区、“六位一体”国际门户枢纽、大湾区产业协同新高地。“一枢纽”即宝安国际机场，“三片区”即机场东商务总部区、九围国际总部区和立新湖科创总部区，“多节点”即以机场三大航站区为核心，沿地铁、城际铁路向外辐射的多个TOD节点。

　　统筹功能加强联通 打造高品质城市新门户

　　根据规划，宝安临空经济区向北可借力T2国际航站楼、国际货运区、国际会展中心、宝安综合港区、会展东深港先进制造业合作区等载体，培育国际贸易、国际物流、先进制造功能。向南可依托T3航站楼、深中通道门户区、铁仔山高新区等载体，培育新兴消费、战略性新兴功能。向东可关联优质总部平台，构建总部经济集群，营造高品质商务活动、创新研发集聚区。

　　作为宝安临空经济区的重要组成部分和“一枢纽、三片区、多节点”中的关键一环，机场东商务总部区、九围国际总部区、立新湖科创总部区“三片区”将加强联通，加快构建差异化的临空经济总部功能。机场东商务总部区将依托世界级会展、空港及空铁联运枢纽，吸引大湾区乃至全国的先进制造业、科技服务业企业总部落户，进一步引导物流企业总部向机场周边集聚，打造物流企业总部。立新湖科技创新区将构建战略性新兴产业总部集群，为内生的高成长性企业留足总部空间，让企业“长大”“升级”。九围国际总部区将补齐深圳机场国际化功能短板，吸引全球化战略的龙头型企业、国外企业建立亚太运营总部等，培育国际化总部核心功能。

　　当天，现场还披露了机场东商务总部区空间设计规划，据悉，规划全方位对接机场东枢纽建设，将枢纽畅达大湾区的流量优势转化为片区发展动能，聚集服务中枢、贸易前端、专业服务等总部功能，构建“地上地下一体、功能风貌协同”的临空经济总部区，形成“一核、两带、三层、多院”的空间格局。其中，“一核”为机场东枢纽；“两带”分别为宝安大道城市发展带与东西向商业服务带；“三层”为以负9米地铁站厅层为核心，构建地下、地面、地上三个标高全方位互联互通的立体化慢行及公共空间网络；“多院”为以48米航空限高下的多个院落式商务花园，构建特色鲜明、聚合高效的临空总部区空间环境，打造高品质城市新门户。