长兴岛振华港机印象

　　据新闻晚报：把GPS系统运用到集装箱起重机上、大梁升降、双40英尺箱的岸边集装箱起重机……凭借一系列拥有自主知识产权的技术，中国的振华港机已经成为世界集装箱起重机行业的龙头老大。据了解，振华港机的产品已经占领全球集装箱起重机市场近60％的份额，市场占有率连续6年居世界第一。
　　日前，记者来到振华港机的长兴基地。绵延的岸线上，30多台集装箱起重机整装待发，在岸线的后方，占地300万平方米的二期基地即将动工，建成后将是世界上规模最大、技术最先进的港机生产基地。
　　司机不再一次次低头
　　1999年底，两位神秘人物来到振华港机———他们是专门研究GPS（全球卫星定位系统）的专家，他们此行的任务只有一个，帮助振华把GPS系统运用到集装箱起重机上。
　　在此之前，世界各个集装箱码头差不多每天都要上演这样一幕———“没偏吧？”坐在高20多米的轮胎式起重机的驾驶室里，司机几乎看不到车下的路，但他还是得一次次低下头、费力地寻找地面上的那根白线，以免车子偏离预定的线路。
　　怎样让庞大的起重机车“心无二志”地直奔目的地？“用GPS”，管彤贤总经理作出决定。振华四处苦寻，挖来了两位专家。在高人的指点下，振华的5位技术研发人员结合集装箱起重机的特点，竟然通过自己编写的软件把原先只能精确到公里的GPS改进成了误差小于15毫米的新系统。
　　2001年，第一辆带有GPS系统的轮胎式集装箱起重机登上了香港HIT码头。坐上这辆起重机，司机再也不用时刻保持低头的姿势了，因为车子只要稍稍“越轨”，定位纠偏系统就会发出信号，并把车子“拖”回准确的路线。只要简单地操作往前或往后开，原来每分钟40米的速度一下子提升到了每分钟75米。
　　2002年，振华把GPS用于起重机的技术在全世界范围内申请到了专利。
　　再难也要去世界各地揽活
　　“世界上凡是有集装箱作业的码头都应有中国生产的集装箱机械作业。”这是管总给振华定下的奋斗目标。从1992年进入加拿大温哥华市场至今，振华的产品已经走向世界37个国家和地区的70多个码头。而日本、韩国的同类企业即使在鼎盛时期，也没有打进过欧洲市场。
　　不过，到世界各地“揽活”并没有那么容易。一来，各国有各国自己的认证标准，美国的OSSA、NEC，德国的DIN……要把产品卖到不同地方，就要满足不同地方的标准。二来，各国为了保护自己的企业，也会设置各种各样的壁垒。
　　进军德国市场的时候，德国方面曾动用政府议会反对中国产品进入，因为那个时候“中国制造”在德国是“劣质产品”的代名词；到韩国去则更难，那里的相关企业甚至想联合起来搞罢工、游行来抵制振华港机的到来，虽然最后公司还是获得了韩国釜山高达1亿美元的18台岸桥的订货合同，但原先的计划是2亿美元；至于日本，到现在还坚持着它的保守主义，任何项目都不向外国招标，只留给本国企业。“还没有打进日本市场是我们最大的遗憾，不过我们会继续和有关方面协调，争取在今年年内进入日本。”对攻下这最后一座堡垒，田总还是颇有信心。
　　被逼出来的“天下无双”
　　大梁升降、双40英尺箱———听了振华港机副总裁田洪的一番介绍才知道，振华令人叫绝的两项“天下无双”（拥有自主知识产权）的技术都是被逼出来的。
　　2001年底的一天，邻近汉堡港的德国易北河两岸。一艘来自中国的、装载着4台岸边集装箱起重机的轮船缓缓驶入，成千上万的游客、市民拍起手来，一家乐器制造厂还自发地奏起了中国国歌。出现如此难得一见的场面，是因为此前还没有哪个国家的轮船能载着整装的集装箱起重机通过易北河支流上的一座大桥———起重机太高了，过不去。
　　2000年，振华公司副总裁田洪带着十几个人的小分队开进德国汉堡，目标直指汉堡港哈拉码头向全世界招标的一个起重机项目。与振华竞争的是包括世界第二大起重机制造企业德国诺尔在内的十几个知名的起重机厂商。如何带着集装箱起重机过桥正是这一标书的一大难点，其他国家的做法都是由轮船装着散件过去、到了码头上再组装，但这样会多占用码头3-4个月的时间。
　　另辟蹊径是振华取胜的唯一机会，于是极具创意的“大梁升降”法诞生了———把高40多米的大梁从中间断开，让大梁降到20米，这样轮船就可以轻松地通过大桥，而从上岸到把大梁升回本来的高度，只要一个星期。