增城火车站将有双地铁16号线拟设4个换乘站

　　增城火车站将开建地铁预留工程，建设位于站房下方的广州地铁16号线车站、地下城市过街走廊，16号线车站预留了换乘东莞地铁4号线的接口。目前，增城火车站综合交通枢纽配套城市轨道交通车站土建预留工程(含地下南北城市通廊)正进行施工总承包招标。

　　招标***资料还透露了16号线的规划走向、设站信息。线路全长38.4公里，拟设14座车站，从新塘至荔城街，全程都在增城，定位是外围补充线，4个换乘站预计可换乘13号线、21号线、28号线、规划中的20号线、23号线、东莞4号线等线路。

　　两条地铁交汇增城火车站

　　增城火车站综合交通枢纽地铁土建预留工程选址位于增城区石滩镇，广汕铁路增城火车站的位置。建设内容包括地铁16号线预留工程和地下城市通廊两个子项，其中，地下城市通廊建筑面积约为2473.14平方米，为24小时地下南北城市通廊工程。

　　地铁16号线土建预留工程是增城火车站综合交通枢纽重要的组成部分。根据线网规划，地铁16号线途经增城火车站。经研究论证，地铁土建预留工程为预留16号线的车站土建工程，主要工程位于国铁站下方，建筑面积约为21207.85平方米。

　　从地铁预留工程图纸可见，虽然本次主要建设16号线的部分，但这不是增城火车站唯一的城市地铁线路，在火车站南面还有规划中的东莞地铁4号线。16号线的车站预留工程就包括了连接东莞地铁4号线的换乘通道，为站台-站厅付费区换乘。

　　16号线全长38.4公里拟设14座车站

　　招标***中，还有关于16号线的定位、走向及部分站点的介绍。16号线功能定位为外围补充线，连通增城副中心各发展组团，衔接增城枢纽，优化线网换乘条件，提高轨道交通线网的覆盖率;作为广州市轨道交通线网的重要组成，打通外围轨道走廊，实现外围组团、交通枢纽与中心区的快速联系，促进挂绿新城的建设，支持广州东部发展，将为广州市“东进”发展战略起到重要作用。

　　16号线南起新塘站，途经石滩镇、挂绿新城，北至荔城街，线路全长38.4公里，其中地下线长24.3公里，高架线长14.1公里，设14座车站(含1座预留)，其中地下站11座，高架站3座，共4座换乘站。平均站间距约2.90公里，最大站间距6630米，为沙埔至仙村，最小站间距970米，为荔城至富鹏路。线路采用6辆编组列车，最高时速为120公里。沿线途经的主要道路有：荔新大道、增滩公路、新城大道、荔景大道、增派大道。按照线路经新城大道、荔景大道的走向，将与广州地铁21号线在增城广场站换乘。另外，多次披露走向的广州地铁23号线，虽然有多个不同版本的规划，但都在新塘客运站与16号线换乘。

　　增城火车站为地铁16号线第8座车站，地铁站与广汕客专呈十字交叉，为南北向的地下车站，全长339.090米，地下两层。地铁增城火车站前后的车站分别为石滩、挂绿新城南。至此，16号线的14座车站一共披露了11座：新塘、新塘客运站、沙埔、仙村、石滩、增城火车站、挂绿新城南、增城广场、荔城、富鹏路、荔城街。

　　不过，16号线属于规划中的线路，走向和站点目前尚未最终定案。

　　与东莞4号线换乘可否更方便?

　　本次地铁预留工程没有包括东莞4号线车站。该线路在广州段的走向大致为从增城火车站往东南方向引出，经过石滩南、石滩产业园等地，随后进入东莞。东莞4号线并非近期建设的线路，规划存在继续调整的可能，因此仅预留换乘结构。

　　不过，16号线与东莞4号线预留的是站台-站厅通道接口，而非步行距离最短的站台-站台接口，乘客换乘需要先上站厅再下站台。而且，换乘设计为L型换乘，而非对乘客更友好、客流疏导更灵活的T字换乘。大湾区轨道交通自媒体(Metro Bay)建议，即使东莞4号线规划可能变动，但作为东部枢纽的增城火车站，接入其他东西向线路仍然是大概率事件，应尽可能优化换乘条件。