浦东滨江园桥建设进入最后冲刺阶段

18日，建设者启用了700吨浮吊，对耀龙路上的川杨河慢行园桥成功实施了三跨吊装，这标志着浦东滨江园桥建设已进入最后冲刺。记者从上海市政总院获悉，到目前为止，浦东滨江已完成洋泾港桥、白莲泾桥、倪家浜桥、三林北港桥、三林塘港桥五座园桥的主体贯通；川杨河桥主跨已开始架设，计划本月底贯通。而所谓“园桥”，将专供人行，不会对机动车开放，其慢行桥特色与一般通机动车桥有所区别。

今年年底，黄浦江两岸从杨浦大桥到徐浦大桥共45公里公共空间将贯通开放，闻讯已久的游客早已跃跃欲试，期待着这一休闲观光的新去处。然而，浦东滨江从杨浦大桥至徐浦大桥之间，由于有自然河道以及建筑物，造成多处断点，致使滨水步道系统不够顺畅。

       为此，上海市政总院承接新建六座慢行园桥桥梁建设，要实现“断点变亮点”，使之成为融漫步、跑步、骑行“三位一体”的慢行园桥通道。它不仅是浦东滨江开放空间的配套工程，还将是黄浦江东岸重要的景观标志，有益于提升黄浦江东岸滨江生态环境和两岸公共空间的品质，对推动黄浦江东岸开放建设，完善黄浦江东岸滨江开放空间配套服务具有重要意义。

上海市政总院交通院副院长戴伟表示：“今年4月，我们承接本项目建设任务，新建六座跨自然河道桥梁分别为：洋泾港桥、白莲泾桥、倪家洪桥、川杨河桥、三林北港桥、三林塘港桥，均位于河道汇入黄浦江河口处，计划工期155天。我们对这些慢行桥梁，特别设计了供市民驻足拍照的空间。桥上的自行车道、散步通道将分开设置。可以说园桥建成了，今年年底的45公里公共空间的贯通就得到了重要保障。”

为克服时间紧、任务重、技术难度高、工作面分散等困难，建设者将设计与施工实施深度融合，开展设计施工一体化管理，设计人员与建筑师充分沟通、理解设计理念，将效果图方案变为可实施的工程方案，并统筹安排各道工序，无缝衔接，压缩工程工期，为实现桥梁贯通创造有利条件。

       正在陆续贯通打造的这一系列园桥，既能贯通和连接断点，还能与绿地、建筑、河道景观融为一体，成为21公里东岸纽带中的一道道亮丽风景及重要景观标志。比如在建的白莲泾桥采用曲线设计，在河道中央向内弯曲，紧贴世博大道桥，使两桥在河道视线上融为一体，在两侧陆地上则能更加亲水。桥梁中段设月牙形观景平台，平面上以内切弧线设桥，拥有更宽阔的观江视野。此外，三林北港桥设有鱼鳍式台阶。桥梁主体为三跨连续梁桥结构，主跨一跨过河。

       这些园桥在方案设计时，集合施工单位建议，充分考虑施工便利，缩短施工工期。桥梁下部结构采用钢管桩基础、钢立柱，上部采用钢结构梁。依据现场吊装能力将桥梁横向分段切片，充分利用桥址处水路运输的便利条件，实现大构件、整体性的加工、运输和安装。建设方编制详细的施工计划，细化工序到每天的细节，对施工实施适时监控，确保项目按节点计划顺利推进。

       戴伟告诉记者，桥梁建设周期相对较长，建设过程受到河道通航通水及汛期影响，对桥梁安全性质量不容有丝毫疏忽。同时，桥梁周边景观营造不可忽视，要配备绿化景观。为此，对桥梁外部造型景观概念方案事先进行了征集。东岸的慢行园桥，其样式各不相同，充分考虑安全、环保、舒适性，同时注重艺术与功能相结合，通过结构形式、材料选型、颜色区分等手段，以此打造漫步道、跑步道、骑行道三大功能，成为浦江东岸贯通开放的关键性工程和重要亮点。