大十字轨道为组群式大城市加速

　　我市是一个在历史沿革中逐步形成的组群式城市，为进一步增强中心城区的凝聚力和辐射力，彰显现代化组群式城市特色，就要做好区间交通的文章。通过城市轨道交通、济青高铁、张博铁路电气化等一批重大交通设施规划建设，构建起十字形市域快速交通网络，为组群式现代化大城市加速。4月27日，记者采访市铁路建设管理办公室主任王瑛时，他就市民比较关心的城市轨道交通建设情况向记者进行了解说。
　　十字型骨架，为四位一体加速
　　去年的城市工作会议，明确了我市城市发展的总体框架：四位一体，组群统筹，全域融合，全力打造宜业宜居的现代化组群式大城市。
　　现代化大城市的标志之一就是交通，多年的分析论证因有了未来城市发展框架而最终落地。轨道交通具有运量大、速度快、安全正点、环保舒适等特点，对引导城市发展，优化功能布局，实现组团间协同共赢具有重大意义。
　　因我市是组群式城市，南北、东西两个大方向的区县相隔较远，实现城际区的快速通达是首要目标，经过多方分析论证，我们确立了大十字（南北+东西）轨道交通的框架。《淄博市城市轨道交通线网规划》广泛征求了意见，通过了省住建厅组织的技术审查和市规划委员会的审议，向社会进行了公示，市政府于4月17日批复。按照倒排工期、并联进行的原则，一切工作都在以前所未有的速度向前推进着。市铁路办负责人对记者说。
　　据了解，大十字由4条线路组成，总长162.4公里，设站66座（其中换乘站8座），总投资约701亿元；设淄博站和淄博北站2个综合交通枢纽；城区内困难路段采用地下敷设，其它路段采用高架敷设。
　　2017年开工建设示范段（即1号线），2020年前建成，全长31.3公里，设车站15座，总投资约145亿元。主要为加强桓台城区与张店城区间的快速联系，连接淄博北站和淄博火车站两大交通枢纽，方便铁路客流集散，形成我市城市轨道交通示范工程。之后,根据客流规模和建设条件等因素逐步实施后续工程，力争2035年前全部建设完成。
　　大十字轨道交通建成后，迅速将南北方向的博山、桓台，东西方向的临淄、周村连接起来，主城区的地位更加凸显，淄博的陶瓷琉璃、齐国故都的文化、周村旱码头的物产会随着大十字的开通流向全国乃至世界各地。
　　干支线建设，为组群统筹加力
　　济青高铁是国家铁路网中的一条干线铁路，它的建设能进一步增强我市的对外交通能力，更加巩固我市的鲁中交通枢纽地位，市域内自西向东穿过周村区、经开区、高新区、桓台县和临淄区，设淄博北站和临淄北站2座车站。目前，济青高铁淄博段全线施工进展顺利，计划5月初淄博北站站房开工，6月底前完成线下工程。济青高铁预计明年5月份开始联调联试，年底通车运营。针对百姓关心的济青高铁建设速度，铁路办负责人如是说。
　　另外，根据中国铁路总公司《全路动车段(所)布局中长期规划》，我市在2030年可有条件增设动车运用设施城市。为确保淄博北站具备动车始发条件,我市与中铁总公司、省发改委和济青高铁公司进行了多次对接，拟在济青高铁淄博北站增加动车存车场。目前，济青高铁公司已明确表示同意，项目可研报告已上报省发改委，我市正在积极争取，力争与济青高铁工程同步实施。
　　济青高铁主要承担中长距离的省外客流，而我们现有的胶济专线也不能放弃，将改为城际铁路，加快淄川、博山的主动融入，对既有张博铁路进行电气化改造并恢复客运。王瑛在谈到对张博铁路电气化改造时说，建成后，张博铁路将与轨道交通1号线共同形成南北向的骨干交通走廊，与东西向的轨道交通2号线，构成我市的十字型骨干交通网络，对实现组群统筹提供强有力的交通支撑。
　　据悉，张博铁路电气化改造将充分利用既有铁路空间，减少土地占用，挖潜铁路运能，完善区域交通设施。初步估计，工程投资仅相当于轨道交通的1/3左右。
　　为了方便旅客出行，体现现代化大都市的人性化设计，济青高铁淄博北站的设计与市内十字轨道交通实现了无缝对接，旅客坐高铁从北站下车后，无需出站，直接从地下出站通道便可前往乘坐轨道交通，达到了大都市轨道交通的设计水平。
　　远可达四海八方，近可抬脚就到目的地，现代化轨道交通枢纽的框架，将为组群式大城市发展插上腾飞的翅膀。