十九局一公司凭实力在溶洞群中打响桥牌

　　曾参建过多条高速铁路、高速公路等国家重难点工程建设中善打 “桥牌”、屡获名优桂冠的十九局一公司，再次在成都至贵阳新建铁路客专毕节段溶洞群中打响。9月6日，承建12标段位于溶洞群中的小河特大桥，首个桥墩承台经过近5小时的浇筑鏖战，稳健“扎根”于溶洞群。首战获胜，预示着该公司对特殊复杂地理环境技术突破和管理提升。

　　溶洞群为毕节市境内特有的喀斯特地理地貌，也是毕节市境内特有的“特产”，有的溶洞空径高达18米，属国内罕见。小河特大桥，全长570米，最高墩62米，桩基深52米，勘测设计资料显示，全桥墩台均坐落于溶洞群之中，有的承台下一根桩基需穿越12层溶洞。“高难险”的工程的特点，成了中国铁路总公司、成贵铁路建设指挥部的挂牌督办项目。对于面临浇筑桩基穿“糖葫芦”、全桥建在“溶洞客厅”上的工程，建设者们称尚属首次。

　　承台与桩基，被职工形象地称为“桌面”与“桌腿”。“浇面”5小时，“筑腿”60天。此次浇筑的4号墩台，共有6根支撑桩基，最深桩基24.5米，为解决溶洞难题，达到“桌腿”与“桌面”质量的“根深蒂固”，在前期桩基定位浇筑中，一方面根据勘测设计资料分析，当钻头钻孔快到溶洞顶部时，把大冲程钻孔改为小冲程钻孔，避免钻头突然悬空旋钻而发生重大事故；另一方面在钻孔现场准备好黄土、泥浆、片石等溶洞充填地材，装载机、挖掘机、吊车等救急设备24小时现场待命。现场项目经理梁贤明手捧着笔记本上设计院给出的密密麻麻的溶洞权威数据，不时地询问进度，观察着钻机运转状态和浇筑中随时出现的变化，艰难而又小心翼翼地向前推进。

　　由于施工组织措施及风险预案完备，对遇到的地下溶洞变化果断处理，历时两个多月从桩基定位到承台浇筑做到有惊无险，也为后期坐落在“溶洞客厅”上的重点险段墩台施工突破积累了经验。

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