用技术创新孵化种机沈阳机床集团创新之路（上）

　　沈阳机床集团依靠产品技术、管理机制、科研体系创新，在世界机床行业排位由2002年的第35名提升到去年的第10名，明年将冲击世界机床5强。

　　置身机床集团旗下四大主机厂，满眼都是形状、功能各异的机床。

　　“机床这个行业很特殊。产品是床子，加工设备也是床子。因为机床是航空航天、国防军工、汽车、模具等装备制造行业的母机，所以对加工设备―――‘种机’的精度和性能要求极高。过去，我们的‘种机’全部依赖进口；现在，我们都能自己生产，性能和进口产品一样，价格却便宜得多。”3月30日，在中捷机床有限公司装配车间，总经理王胜指着一台五面体加工中心介绍说，过去，从德国进口这台床子需要3500万元，现在，我们把这种床子卖给了德国人。

　　“10年前，我们和欧洲老板洽谈买‘种机’时，人家只给10分钟的见面时间。那种高傲劲儿简直让人受不了。当时我们就发誓：总有一天会赶上并超过他们。10年后的今天，他们来买我们的‘种机’了。”机床集团总经理关锡友介绍说，目前，该集团正斥资15亿元在沈阳经济技术开发区建设世界上最大的数控机床产业园……

　　集成技术：让数控机床随心而动

　　输入设计好的程序，五轴车铣联动加工中心的铣头比人手还要灵活，金属如同面团，从不同角度被切削成各种复杂形状的曲面……机床集团数控机床有限责任公司董事长、总经理肖利伟说：“这种机床用于加工运载火箭发动机机体、燃气轮机叶片等，是世界顶级产品，只有少数国家能生产。因为这种技术涉及国家和经济安全，花多少钱也买不来，完全得靠自主创新。”

　　“从构造上看，数控机床的结构并无多大差别，但技术含量却有高有低。这就好比人脑，外壳和内部构造并无差异，但思维方式和水平却不尽相同。因此，数控机床的自主创新并不体现在主轴、刀具等部件上，而是体现在集成技术上，即机床的控制和设计原理。只有掌握集成技术软件，才能达到‘我想让机床怎么动就怎么动’。”机床股份有限公司副总裁张日峰介绍说，数控机床是集计算机、机械、电子、液压、气动、光学、检测等技术为一身的合成产品。在社会专业化程度越来越高的今天，世界上没有一家机床企业是什么部件都自己生产的。因此，机床集团自主创新的关键是，全球资源为我所用，通过自己独特的机床应用技术和设计研发技术，把采购来的各种功能部件整合起来，使其达到高精、高速、高效，来满足市场的个性化需求。磁浮专机：“零的突破”坚定创新理念

　　4月初，关锡友频繁往返于沈阳和上海之间。这是因为，国家发改委已经决定，在上海和杭州之间新铺设一条磁悬浮高速列车线。关锡友对记者说：“早在四年前，我们就曾为上海磁悬浮高速列车线成功地提供了加工轨道梁用的数控专机。这次沪杭线招标，非我莫属。”

　　轨道梁加工是上海磁悬浮工程的最关键部分。出于成本等原因考虑，列车轨道没有采用钢轨，而是采用混凝土预制轨道梁。磁悬浮列车时速可达450公里，高速列车线呈“ S”形，由于既要爬坡，又要拐弯，要求轨道梁加工面既有直面又有曲面，而且每隔四米水平度、垂直度误差不能超过0.025毫米，而一般头发丝的直径为0.07毫米。这对加工轨道梁专用的数控机床提出了相当高的技术要求。以往的金属切削加工都是工件固定在机床上，而加工重200吨、长36米的轨道梁不可能再用这种办法。因为研制轨道梁的加工机床没有先例，从设计到制造一切都得从零开始，所以这是对世界机床行业技术水平的一次重大挑战。

　　2001年2月13日，“中捷”以工期6个月、标的***00万元，在磁悬浮轨道专用数控机床项目公开招标中折桂。而此前，德国某机床企业开价至少2亿马克(合8亿元人民币)，时间是至少两年半。

　　2002年12月29日，这项号称“***办公工程”的国家重点建设项目，向机床集团董事长陈惠仁发出开通仪式特别邀请，并附上6张磁悬浮列车首乘票。12月31日，全长33公里的上海磁悬浮高速列车试验线正式开通。这是我国第一条磁悬浮列车试验线、世界首条商业运营线。“神州第一磁悬浮”成功运营后，我国才决定铺设杭州至上海的磁悬浮高速列车线路。中国机床工具工业协会总干事长于成廷说：“沈阳机床将多少人的梦想变成了现实！”

　　“磁浮专机项目，是沈阳机床发展史上的里程碑。它让沈阳机床人树立起自主创新的勇气和信心！”关锡友感触颇深地说。牵手奇瑞：与“洋机床”争锋汽车产业

　　“这几天，我要去安徽芜湖，参加奇瑞汽车有限公司举行的四条变速箱壳体加工生产线的招标，总共27台设备，合同总金额8000万元左右。虽然要与国外知名企业同台竞技，但我们胜算的把握很大。”张日峰介绍说。

　　机床集团与奇瑞已有过四次合作，为其提供过汽车凸轮轴、缸体、缸盖生产线，总共35台数控机床，金额1亿多元。至今，这些设备组成的生产线运行平稳，通过了奇瑞的现场验收。

　　规模化生产的汽车工业对数控机床的要求极为严格。长期以来，运行在国内重点汽车制造厂生产线上的，绝大多数是外国进口机床。缸体、缸盖、变速箱、凸轮轴是汽车发动机的核心零部件，对数控机床的柔性和精度要求极高。机床集团的B W公司提供的BW60HS高速加工中心，主轴每分钟转速1.6万转，性能在国内绝对领先，可与当今世界一流机床媲美，价格却比国外同类机床低20%。

　　机床集团赢得奇瑞青睐，还有一个优势―――交钥匙工程。使用B W60HS高速加工中心组成，只要放上毛坯件，就能马上得到成品件。

　　2004年10月，在奇瑞公司举行的汽车发动机缸体和缸盖两条加工生产线的招标中， B W公司挫败德国、日本等10多个国外知名公司，独家夺得13台机床、5150万元标的。后来，该项目追加到17台机床、6000多万元。这是继磁悬浮后，机床集团拿到的最大一项单笔订单。

　　据介绍，该项目被列入“国家863计划重点支持项目”，由于是目前全国惟一一家能够为汽车关键零部件提供柔性加工线的企业，机床集团获得国家500万元专项资金支持。产业升级：用自主品牌支撑“中国制造”

　　“过去，我们害怕与国外的产品同台竞技，因为创新能力不足；现在，我们再也不害怕了。”机床集团党委副书记张伟明介绍说，“十五”期间，沈阳机床为国民经济相关领域提供高新数控产品2万多台，开发出五轴车铣复合加工中心等中高档数控机床产品120余种，全部达到国内领先或国际当代水平。机床集团数控产品已占国内市场的20%，居全国同行业第一。

　　过去，汽车、航空航天、国防军工、石油等传统产业和电子信息等高新技术产业所用的机床90%是“洋品牌”，如今，机床集团生产的大多数数控机床已成批量地打入这些领域。

　　自主创新助推机床集团高速发展。“十五”期间，机床集团年平均增长速度高达46.8%。2005年，机床集团实现销售收入55.5亿元，是5年前的7倍，跻身世界机床10强。目前，集团产值数控化率由“九五”初期的不足10%上升到52%，这标志着机床集团产品结构实现了由生产普通机床为主向数控机床为主的重大转变。

　　“目前，世界机床行业排名前两位的日本马扎克和德国德马吉都把我们列为全球主要竞争对手来研究。”陈惠仁说，在世界机床市场上，根本就不存在可以重复的空间。只有依靠自主创新的能力，才能拓展新的发展空间。两三年前，机床集团海外市场销售额还只有几百万美元，而去年，则一举突破5000万美元大关。

　　在白热化的市场竞争中，机床集团靠自主创新，为素有“机床之乡”美誉的沈阳谱写了新的华章。