盐田可探索缆车公交

　　委员议事厅把脉盐田交通发展，有委员建议盐田可探索缆车公交

　　版次：A03来源：深圳商报    2017年12月11日 

　　2017年第九场委员议事厅为***盐田交通难题出主意。深圳商报记者 贾少强 摄

　　【深圳商报讯】（记者 彭琰）2017年第九场委员议事厅12月8日移师盐田，以“美丽盐田 交通先行”为题，市、区两级政协委员、交通部门负责人和盐田区居民一道，为***盐田交通难题出主意。市政协主席戴北方、市政协党组成员王芃出席活动。

　　“盐田为世界贡献了一个物流枢纽，但是交通拥堵留给了盐田。” 市政协委员、深圳市海格物流股份有限公司董事长梅春雷开宗明义。面朝大海春暖花开，是盐田天生丽质的禀赋。盐田旅游旺季期间一天接待客流量超过20万人次，活动嘉宾提出的缓解拥堵的方案是全方位、立体式的。

　　盐田区政协委员 、深圳东部华侨城有限公司副总经理乔晓燕认为，盐田有长达十几公里海滨栈道，还有几十公里的山海绿道，但由于在一些关键节点上和公交的接驳不完善，与机动车道隔离不彻底，使得自行车等慢行系统没有发挥作用。她希望在交通基础设施改造过程中完善慢行系统，建成景观化、生态化、人性化慢行系统，让大家乐于选择绿色出行。

　　盐田区政协委员、比特（BIT）互联网研究院院长张起梁认为，盐田不仅可以向海上要空间、向地下要空间，还可以向空中要空间，不妨探索缆车公交。缆车公交在全球很多城市已有了应用，它具有投资少、施工周期短、见效快的特点，也是盐田兼顾交通和旅游的一种方式。

　　对东部拥堵问题，交通规划部门也给出了方案。深圳市城市交通规划设计研究中心城市交通研究院院长邵源说，盐田交通基础设施建设，往西要打造轨道8号线，往北联系坪山高铁站，往南要打香港牌，在水上交通方面有所突破，包括恢复梅沙口岸功能。“在有限交通基础设施利用上，我还是希望进一步把更多道路资源让给公共交通。”

　　值得一提的是，委员们并不局限就交通谈交通，他们还注意到，盐田区交通问题也是港区和居民区混杂带来的结果。市政协委员、深圳职业技术学院副教授王雪认为，香港港口货物超过一半是用水运方式送抵，而深圳九成货物是通过拖车从公路进出港口。盐田要解决港口与城市交通问题，最核心的是货物不能严重依赖陆路运输。

　　盐田区政协常委、中兴发展有限公司市场部部长梁裕认为，盐田的空间有局限，目前在地下空间开发方面有潜力，通过建立专业下沉式的疏港通道，把货柜车和城市交通分离开，使港口交通快捷穿越过社区。虽然成本可能有点高、技术难度有点大，但也是解决港区和城区交通矛盾的一个方案，不妨进行测算论证。

　　深圳市城市规划设计院交通专业院院长刘龙胜指出，盐田港只有不到1%海铁联运比例事出有因，与国家货运铁路体系有关，与定价也有关系。国外货运铁路比客运铁路盈利能力更强，我国在大量建设高铁的同时，未来也一定会考虑建设大量的货运铁路。“盐田即便是有了8号线以后，轨道交通始终缺少快速轨道功能，让盐田与机场有快速联系。深汕合作区可以成为一个契机，沿着东部沿海建设一条城际轨道，如果能够实现，东部交通格局将全面打开。” 刘龙胜说。