梅观高速梅林至观澜段六座收费站完成拆除（图）

　　深圳市交通运输委员会龙华交通运输局31日透露，经过一个半月的紧张施工，梅观高速公路6座收费站拆除工作已基本完成，目前仅剩下贝尔、华为北的路面正在恢复当中。梅观高速取消收费后，日交通流量增长超过六成，收费站的拆除对于提升道路通行效率具有积极意义，同时也为下一步梅观高速市政化改造打下了基础。

市政化改造路段原有的梅林站、华南物流站、坂田站、贝尔站、华为站及观澜站共计6个收费站，现已全部拆除，道路通行能力得到提升

　　梅观高速取消收费后车流增六成

　　去年4月1日，梅观高速公路梅林至观澜段正式取消收费，成为国内首条在运营期内由政府回购的高速公路。梅观高速观澜至深莞边界仍有5.4公里道路继续收费，为保证全省高速公路网的完整和闭合，梅观高速上新建了观澜主线收费站及机荷高速清湖匝道收费站，并于2015年2月18日正式投入使用。

　　市交委透露，梅观高速作为“深港脊梁”（皇岗路-梅观路-莞深高速）的重要组成部分，承担着都市圈核心区对外快速交通功能，其沿线产业走廊特征明显，是深圳市重要的高新技术产业片区和优势传统产业集聚基地。调整收费前后全交通流量增长迅速，仅全日交通流量增长就超过60%。原有的梅林主线站、华南物流站、坂田站、贝尔站、华为站及观澜站6个收费站，虽然对过往车辆实现了免费抬杠放行，但随着梅观高速车流量的增加，依然逐渐成为交通拥堵热点，收费站出入口前经常出现车辆排队。

　　为提升市民出行效率和更好的服务沿线企业，政府部门计划开展对梅观高速已免费路段实施收费站拆除及后续市政化改造工程。

　　六个收费站拆除45天完工

　　深圳市交通运输委员会龙华交通运输局表示，深圳市委书记马兴瑞和市委常委杨洪就梅观高速收费站拆除工作专门作出指示。根据上级批示，7月2日，市交委组织相关部门召开工作会议，研究部署梅观高速收费站拆除工作。会议明确由龙华交通运输局负责该项工作的具体落实。

　　龙华交通运输局按照“马上就办、真抓实干、办就办成、滴水穿石”的要求，通过协调市财委、市采购中心等部门，在不到半个月的时间里，完成了该项目的招标工作；积极协调并取得交警部门的大力支持，做好梅林收费站拆除的交通疏解工作；同时，邀请市交通工程质量监督站提前介入，组织施工单位编制了项目的拆除及吊装专项方案，组织进行了评审，并将评审后的方案报深圳市交通工程质量监督站备案，切实做好项目的质量与安全保障。

　　6个收费站拆除总面积达到9970平方米。7月17日夜间10时，梅观高速梅林收费站率先启动拆除工作。截至8月31日，市交委龙华交通运输局已完成了梅观高速全部6个收费站的拆除及部分路面恢复工作，目前仅剩下贝尔、华为北的路面正在恢复当中，预计近期将全面完成，较原先预定工期提前了半个月。

梅林收费站拆除后，路面已恢复正常

　　道路通行能力显著提升

　　由于没有收费站设施的阻碍，道路的整体通行能力得到了提升，车流更为顺畅。在原梅林收费站所在路段，道路中央的收费站拆除后，行车视野变得更加开阔、美观。而目前道路中央位置仍然放置了临时护栏，对此，龙华交通局养护科科长张旭峰表示，收费站拆除后，将与前后道路顺接拉直形成双向主线6车道+2条应急车道，同时计划将中央临时护栏更换为永久的防撞墙，以更好地保障行车安全。防撞墙预计一周左右即可完成。

　　原华南物流收费站是物流车辆进入华南物流园和市民进入民治片区的主要入口，许多车辆在收费站前位置掉头，也是梅观各收费站中拥堵较多的一处，而笔者31日在现场看到，在拆除收费站之后，道路车流颇为通畅。附近居民李先生表示，收费站的拆除对于缓解拥堵有积极意义，堵车少了，过往车辆鸣笛的情况也有所减少，生活环境得到改善。

　　梅观高速6座收费站的拆除，也意味着梅观高速市政化更加临近。此前市交委已公布了梅观高速公路市政化改造规划设计初步方案，依据该方案，市政化后的梅观路将定位为城市快速路。道路拟拓宽为“主道+辅道”的形式，双向共14车道。道路沿线设18座互通式立交，实现与沿线市政道路的交通转换，并将增设人行道、自行车道、天桥、公交站点、绿化、管线等市政设施，加强原梅观高速东西两侧交通联系，释放原高速公路沿线道路用地。

　　针对各站特点制定专项施工方案

　　梅观高速公路拆除工作所涉及到的6个收费站，各站特点不同，施工方为此设计了不同的施工方案，并充分考虑拆除工作对周边居民生活的影响，制定专项施工方案。交通疏解时尽可能维持现有交通现状，不随意封路、多占行车道，遵循自然分流与管制分流相结合的原则，施工路段前后的交叉口设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶。避免给道路沿线居民生活及企业生产带来不良影响，获得了市民的理解和支持。

　　梅林站：作为主线收费站，分主要收费站和分流收费站两个站，采用网架结构和钢筋混凝土结构组合及一座独立网架结构（含广告牌），面积为3000平方米，共26车道。由于其位置的重要性和特殊性，作为交通要道，其车辆通行不能阻断。因此在施工过程中先封闭大站中间的10个入口进行拆除施工，待拆除工作完成、恢复路面后分双方向各4车道进行通车，再封闭两侧剩余的站段展开拆除及路面恢复工作。

　　华南物流站：该站雨棚结构为钢结构，面积为860平方米，共有6车道。为了保证车辆和人员的安全，施工单位利用凌晨时段，对四个出入口实施全封闭施工，次晨即恢复了道路通车。

　　坂田站：该站雨棚为钢筋混凝土框架结构（含广告牌），面积为1440平方米，有12车道，该路段连接省道布龙路，交通流量大。为保障交通安全与路况通畅，于8月20日0∶00~06∶30封闭施工现场。

　　贝尔站：是拆除难度最大的收费站。其雨棚主要为钢筋混凝土框架结构，面积为510平方米，上层有办公楼，收费站距离居民楼较近，右侧设置了隔音板，为保护隔音板和居民楼，需在雨棚右侧外墙搭设外排栅，外侧挂好安全网围护，并分上下结构两次拆除，上下层结构拆除分开施工。施工队伍于8月28日零点进场，目前收费站主体拆除已完成，路面正在恢复中。

　　华为站：分为华为南（A、B出口）和华为北两个站，总面积为2240平方米。其中华为南收费站为钢筋混凝土框架结构，为10车道；华为北收费站雨棚为二层钢筋混凝土框架结构，为9车道，雨棚上建有办公室，需分上下层拆除，且华为北右侧有厂区侧门出入口，需搭设外排栅、人工配合机械拆除。

　　观澜站：雨棚结构为钢筋混凝土框架结构（含广告牌），面积为1920平方米，共16车道，由于结构比较复杂，为保障来往车辆的安全，全封闭施工现场一天。

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