电梯都装好了地板也铺好了九号线花都广场站长这样

　　上星期我们第一时间向街坊们报道了九号线全线全部贯通的消息，不少街坊纷纷点赞，拍手叫好

　　今天小编都急不可耐地与小编花花深入地铁站厅深处为大家以探秘游记的形式带大家探秘广州地铁九号线花都广场站

　　今天一大早，小编都都和花花就来到了九号线“花都广场站”的施工现场，从这个角度看，各位街坊应该都清楚这个位置在哪里了吧！不入虎穴焉得虎子，小编马上就要下到站厅里，带大家一探究竟。

　　小编花花很勇敢的穿着裙子就往地铁深处走了，虽然楼梯不宽，但也无法阻止我们“八卦”的心！更阻止不了为街坊服务的心

　　进入到站厅层，首先映入眼帘的就是这个大东西，它就是直径6．28米的盾构机，一位工人大哥蹲在上面作业，更能对比出盾构机的体型了～地铁的隧道基本上都是靠它来挖掘的，立下了不少汗马功劳啊！目前泥土已经清理了三分之二，马上就可以整个吊出来了！

　　这个家伙是以后用来通风的大风机，我们的小编花花身高163，在这个风扇面前仍显得很娇小～

　　沿着像迷宫一样的走廊继续往深处行进，就看到了风机房（应该是这样叫的），这里面都是通风管道和水冷管道，下一张就让大伙看看电影里，人能在里面爬来爬去的通风管道～

　　这种通风管道爬进去几个人，应该是没问题的（小编我刚看完速8，脑子有点飘，请原谅），看到地铁建设的每一步都很认真谨慎，质量杠杠的，小编我更有勇气往深处行进了，等下就能看到站厅了，兴奋吗各位亲！

　　说好的站厅来了！地板已经铺完了，电线也基本上都整整齐齐的铺完了，就差吊天花了，就连通往站台层的手扶电梯也都已经装好了，就等着运转的那一天呢！

　　正面红色圈圈里的，就是以后的车站控制室，里面可以实时看到列车运行情况和整个车站里的情况，以后大伙儿在地铁里遇到什么紧急情况，就可以到这里找工作人员帮助。绿色圈圈里面的那面黄色墙后面，就是一个出站口～大家猜猜这个出口在哪里？往下看，您就知道了！

　　顺着电梯外面绿色的保护布往下看，是不是依稀看到了站台层呢？小编不详细的数了一下，目前从站厅层到站台层应该是有三部手扶电梯的～两层的间隔不算大，走楼梯也很方便，一点儿也不累！

　　您已到达花都广场站，下一站，花果山公园站！看到这个小牌子，小编都都着实兴奋了好一会儿呢～街坊们盼望着的九号线，眼看就能坐上了！

　　在隧道的远方，可以见到一丝光亮，就像胜利的曙光在向我们招手～以后列车就会在这个隧道里行进，带我们奔向远方！

　　站台层的电线啥的已经转好，天花板的吊顶和地板正准备开铺，应该是很快的，远远的能看到有个楼梯，楼梯上的地砖已经铺好了～

　　沿着隧道往前走，就能看到这个盾构机大家伙了！身临其境才能知道那种震撼，足足有两层楼那么高。

　　这个通道就是通往红谷大厦附近出口的，刚刚小编留悬念的那面墙，是连接到交通局大楼附近出口的。花都广场站目前是规划了四个出站口，目前区政府一侧的出口和海豚会馆附近的出口，由于管线改造和树木挪动工作还没完成，所以还没完全打通～

　　现在九号线一期工程已经全部贯通的，剩下的就是机电部分和站厅的装修部分了，速度进程会更快。在政府大力支持地铁建设和地铁方面努力施工的情况下，全力保证年底开通应该是没问题的！各位街坊们，给咱们花都的九号线一点信心！

　　11个站点哪个经过你家？

　　九号线一期全长20．1公里，均为地下线，设11座车站，其中高增站与三号线换乘。设立的11座车站分别为：

　　飞鹅岭站：位于风神大道西段，东风体育中心旁；

　　花都汽车城站：位于红棉立交旁；

　　广州北站：位于秀全大道和站前路交叉口，与广州地铁8号线转乘；

　　花城路站：位于秀全大道与花城路十字路口，大剧院东侧；

　　花果山公园站：位于云山大道花果山公园；

　　花都广场站：位于广场东侧与迎宾大道十字路口西侧；

　　马鞍山公园站：位于迎宾大道与百寿路十字路口东南侧；

　　莲塘村站：位于商业大道与迎宾大道交叉口；

　　清布站：位于迎宾大道与镜湖大道车行隧道立交西侧；

　　清塘站：位于空港总部经济园前；

　　高增站：位于广州白云国际机场南侧，高增村附近。

　　4月12日，九号线一期【花都广场～马鞍山公园】区间右线盾构机经过1019天的艰苦掘进后终于出洞。至此，九号线一期全线隧道宣告贯通！广州地铁表示，九号线一期目前已全面进入机电安装施工的高潮，全体建设者正在争分夺秒施工，全力确保九号线一期今年年底顺利开通。

　　全国首条建在岩溶区的地铁根据地质勘探结果显示，九号线一期所穿越的地层中，岩溶发育强烈，全线溶洞见洞率约50％，部分工点高达70％。因此，广州地铁九号线是全国第一条在岩溶区动土的地铁线路，也是目前广州地铁施工难度最大的线路之一。中国工程院院士钱七虎曾表示，“国内修建地铁所遇到的地质条件中最复杂的是在广州，而花都区的地质更是异常复杂。”

　　面对如此复杂的地质条件，广州地铁通过优化设计和工法创新，很好地***了地质难题。针对车站开挖的基坑安全问题，广州地铁优化设计，将所有车站全部改为“两道混凝土支撑＋一道钢支撑”的方式，全面强化了基坑开挖过程中的安全。针对区间施工过程中岩溶发育强烈的情况，广州地铁在所有工程施工前，对车站、区间已探明溶洞区进行注浆，并在国内首创盾构施工时地面配备应急工程车，该车可随盾构掘进移动，一旦出现险情可立即处理，有力确保了施工安全及道路交通安全。

　　最难区间曾开仓换刀近700天【花都广场～马鞍山公园】区间是盾构施工最为艰难的区间，也是全线最后一个工程难点。该区间长1031米，线路全部位于迎宾大道下方，盾构主要穿过富水砂层、全断面硬岩、上软下硬地层及岩溶发育区。由于地质复杂，刀具磨损严重，盾构掘进十分艰难，日均掘进1环，累计停机开仓换刀近700天。2016年10月28日，在掘进至721环时盾构机出现参数异常，经判断为刀具磨损，需开仓换刀，此时距离上次换刀仅掘进19环。因剩余区间岩面突起、强度更高，为确保盾构正常掘进，广州地铁成立攻坚小组，充分发挥各方优势，最终采用地面预裂爆破辅助盾构施工等措施攻克难关，实现最后一个区间的安全贯通。

　　据了解，通过广州地铁的精细化管理，九号线一期顺利下穿了兴华断裂、三华断裂、田美断裂、雅瑶断裂、清潭断裂、广岭断裂6条断裂带，下穿了天马河、田美河、清石河3条河流，还下穿广清高速、机场北高速、机场高速3条高速公路以及数十栋无法拆除的房屋。

　　全线机电安装施工进入高潮九号线一期全长20．1公里，均为地下线，设11座车站，其中高增站与三号线换乘。截至目前，九号线一期土建工程累计完成81％，岐山车辆段工程累计完成98％，11座车站中，10座主体结构封顶，进行附属结构施工，1座（清塘站）进行土建施工，10个区间全部双线贯通；8座车站进行设备安装施工，2座车站（广州北和花城路站）已移交进行施工前准备，3个区间和出入段线长轨贯通，进行供电等系统施工，5个区间已移交进行施工前准备。

　　广州地铁表示，尽管隧道工程已经基本完工，但留给工程后期铺轨、机电设备安装及调试的时间仍然非常紧迫，广州地铁全体建设者将争分夺秒施工，确保九号线一期今年年底顺利开通。