巡天英雄今晨回家（图）

“神舟六号”飞船绕地球安全飞行七十六圈后返回地球

巡天英雄今晨回家

    综合新华社消息 在顺利完成一系列空间科学实验任务后，“神舟六号”飞船按预定计划在今晨5点返回地面，飞船正常返回时的着陆点位于内蒙古四子王旗红格尔苏木（乡）的阿木古郎牧场。据“神六”飞船系统顾问戚发轫称，“神舟六号”在绕地球飞行到73圈时开始做返回准备。

　　北京时间16日20时，“神舟六号”进入第71圈飞行，航天员费俊龙、聂海胜从太空向全国各族人民，向港澳同胞、台湾同胞和海外侨胞问好，并报告飞船工作正常，太空生活愉快。

飞船“返乡”4阶段

　　制动飞行阶段：当飞船在太空中运行最后一圈时，测控指挥部门向飞船注入返回指令，飞船调整飞行姿态，轨道舱和返回舱分离，分离后的轨道舱继续在轨道飞行，进行科学试验。接着，飞船再次完成制动姿态调整，尾部朝向飞行方向。飞船按程序点燃发动机制动，完成离轨操作任务，进入返回轨道。制动发动机的点火时间必须精确控制，点火时间相差1秒钟，就会使飞船落点位置相差9公里。

　　自由滑行阶段：进入返回轨道的飞船开始返回之旅的第二阶段，由于此时飞船是保持无动力的飞行状态，这一阶段也叫大气层自由下降阶段或过渡阶段。当飞船飞行高度降低到距地球约140公里时，推进舱与返回舱分离。推进舱进入大气层烧毁，返回舱继续下降。

　　再入大气层阶段：返回舱距地球约100公里时，开始再入大气层阶段。这时，飞船表面和周围气体摩擦产生巨大热量，在飞船表面形成的高温等离子气体层将屏蔽电磁波，使飞船暂时失去与地面的联系，出现“黑障”现象。返回舱距离地球约40公里时，“黑障”现象消失，恢复与地面通信联系后的返回舱继续下降。

　　着陆阶段：当返回舱降至离地面约10公里时，进入最后的着陆阶段。回收着陆系统开始工作，弹出伞舱盖，连续完成拉出引导伞、减速伞、主伞的动作，飞船开始缓缓下降。在距离地面约1米时，4台反推火箭发动机点火，使飞船以1米－2米/秒的速度实现软着陆。

飞船回家要过四道关

　　烧蚀关：在整个飞行过程中，发射和返回过程对航天员和飞船的考验最大，而返回阶段尤为突出。在距地球约100公里时，返回舱开始再入大气层。由于返回舱对大气的高速摩擦和对周围空气的压缩，返回舱的速度急剧降低，这样它的大部分动能变成了热能。虽然大部分热能以辐射和对流的方式散失掉，只有百分之几的热能传给返回舱，但这也会使飞船变成一团火球，达到上千摄氏度的高温。为此，飞船必须从再入大气层的轨道、再入方式上考虑，使再入速度不至于急剧变小，同时在飞船表面采用有效的隔热结构和隔热方式，使返回舱内的温度保持在40摄氏度以下。

　　黑障关：进入大气层时，飞船会出现极为危险的“黑障”现象。由于飞船返回舱高速进入大气层时，会在飞船表面和周围气体中产生一个温度高达上千摄氏度的高温区。高温区内的气体和飞船表面材料的分子被分解和电离，形成一个等离子区，像一个套鞘似的包裹着飞船，从而使飞船与外界的无线电通信衰减，甚至中断，出现“黑障”现象。在“黑障”区内，飞船、航天员与外界失去联系，这对飞船的性能和航天员的心理、生理都是严峻考验。这一段“最难熬的时光”一直要持续到返回舱距离地球约40公里处，“黑障”才会消失。

　　过载关：飞船在大气层内减速的过程，会使返回舱内的人员和设备受到过载的作用，就像是急刹车时车上的乘客会感受到向前的推力一样。当过载超过一定限度时，航天员就会出现生理失调，轻者会出现呼吸异常、代谢紊乱、头昏、疲倦，重者会出现中心视觉消失、视觉变红、昏迷。因此，返回再入时的最大过载应限制在10G以内。

　　冲击关：尽管经过降落伞减速后，返回舱的着陆速度会从200米/秒降低到7米——10米/秒，但是，在重量超过3吨的返回舱着陆的瞬间，航天员仍然会感受到很大的冲击力。针对这一点，飞船上设计了缓冲火箭发动机和缓冲座椅。着陆前，航天员的座椅会自动提升，把航天员受到的着陆冲击力降到最低点。在返回舱降落到离地面大约1米时，缓冲火箭发动机点火，使返回舱以1米——2米/秒左右的速度着陆。

四大“利器”确保安全着陆

　　“根据此次任务的变化和特点，着陆场系统新装备了四大‘利器’。”着陆场系统总设计师侯鹰在接受记者采访时说，“首次投入使用的这四大‘利器’，将确保飞船返回舱和航天员平安归来。”

　　第一大利器是大型光学实况记录系统。可对可见光、红外光进行远距离探测和记录。这一系统的主光口径为600毫米，对可见光的探测距离为70公里左右，对红外光的探测距离可达150公里。因此，神舟六号飞船返回舱在刚刚再入大气层时，就会被牢牢锁定。

　　第二大利器是医监医保直升机。为了确保能及时对航天员实施医监医保，这次任务中首次将医监医保设备装载到了直升机上，确保空中搜索救援分队不用等地面车辆就可以独立完成医监医保工作。

　　第三大利器是直升机红外夜视系统。为了提高搜救直升机夜间执行任务的能力，所有参与搜救的直升机都加装了红外助降系统，确保直升机能够在夜间准确降落，同时大大提高了空中发现目标的能力。

　　第四大利器是应急救生辅助决策系统。只要在电脑中输入发生应急情况的时间，系统就能自动生成救生方案。比如，飞船在上升段500秒时出现问题，只要启动这一系统，马上就可以在电子地图上找出飞船高度是多少，飞船到达地面需要多长时间，散布在多大范围内，周围海域哪艘打捞船离落点最近，船的航速是多少，多长时间能赶到，海况是什么情况，其他飞机能不能增援……所有这些信息都会清楚地显示出来。

9种装备确保及时搜救

　　——搜索救援直升机：用于返回舱搜索，回收作业人员和现场处置设施运输，必要时吊运返回舱至平坦地点。

　　——搜索救护直升机：用于返回舱搜索，医监医保、医疗救护人员和器材运输，并作为航天员救护和后送载体。

　　——搜索摄录直升机：用于返回舱搜索、实况摄录与转发。

　　——指挥调度车：用于接收上级命令，负责搜索救援现场的组织指挥。

　　——航天员医监医保车：用于为航天员提供现场医学监督、检查。

　　——工程运输车：主要进行地面作业人员、工具和回收散落物的运输。

　　——航天员运输车：主要是航天员的救护平台和后送载体。

　　——返回舱吊车：作为返回舱起吊和运输载体。

　　——小型搜索车：在进行地面搜索救援时，快速搜索返回舱。

航天员着陆后要化妆

　　按预定计划，在飞船返回舱着陆的同时，医监医保直升机即可抵达着陆点。航天员在医监医保人员的协助下出舱后，将进行短暂的地面重力适应。随后，航天员将进入医监医保直升机，由医监医保医生对他们进行消毒、微物采集、医学检查、体液标本采集和生理数据收集等。这时，航天员将脱下重达10多公斤的航天服，换上轻便的服装。医生们还要对航天员进行必要的化妆，以使他们经过多天航天飞行后憔悴的面容看上去红润一些。整个医监医保程序，大约需要40分钟。在完成医监医保程序后，两名航天员将分乘两架直升机，飞赴附近的民航机场换乘专机，直飞北京。

《茂名日报·都市版》（2005-10-17 第一版）