宜兴联络线啃下施工硬骨头

宜兴联络线啃下施工硬骨头

　   三峡晚报讯(通讯员 杨向明 谭廷 杜勇 邓冲 乔长姣 ）2月23日9时30分，从兴山铁路建设协调指挥部出发，驱车20分钟左右，到达宜昌至郑万高铁联络线（简称宜兴联络线）控制性工程兴山东隧道的斜井工点。

　　天空中开始飘落零星的雨点，施工人员丝毫没有意识到天气的变化。斜井外，施工人员正整理着材料；斜井内，一台挖掘机摆动手臂，忙着平整地面，最里端，工人们打眼装药，为又一次爆破作准备

　　初八我们就复工了，我所在的二工区300人已到岗，斜井工点有100人进场施工。中铁隧道局集团宜兴铁路三标二工区总工程师肖本利说，我们合理组织，快速进场，不断优化工艺，攻克施工难点，好为今年全线进度打下良好的开端。

　　能参与建设心里很高兴

　　肖本利今年32岁，中等个头，看上去特别精神。去年9月，兴山东隧道开工，这位黄冈小伙从公司长沙项目调到兴山。

　　宜兴联络线意义重大，我能参与建设，心里很高兴。肖本利微笑着说，用项目部的口号，叫做任务艰巨、使命光荣、责任重大，要做到精英、精致、精彩。

　　肖本利口中的意义重大并不是一句套话。宜兴联络线是沿江客运通道的重要组成部分，自宜昌东站西咽喉引出，接入在建的郑万高铁兴山站，正线全长108.485公里，设计时速350公里，预计2025年全线通车。

　　该项目建成后，将进一步扩大鄂西生态文化旅游圈及湖北省一江两山的辐射范围，有助于推进长江经济带高质量发展。

　　宜兴联络线兴山段全长38.38公里，建设任务为四隧四桥共15个作业面。三标起点位于兴山县水月寺镇，经峡口镇、黄粮镇，止于古夫镇境内，全长32公里。其中二工区负责15公里，包括兴山联络线特大桥、响水河大桥、长岭隧道、兴山东隧道部分建设任务。而兴山东隧道是宜兴联络线最长的隧道，长16.8公里，时速350公里，为该线控制性工程。肖本利说。

　　隧道地质复杂是工程重难点

　　放眼望去，兴山东隧道斜井工点四周皆为崇山峻岭。施工难度到底有多大？

　　肖本利介绍，三标段线路所经地为山区，总体地势西北高东南低。中低山区属大巴山体系，海拔高度400-1800米，相对高差700-1200米，受多条V字形峡谷切割，地形陡峻，多悬崖峭壁。他进一步解析，兴山东隧道区域内峰峦连绵、河谷狭窄、岸坡陡峭，地形切割强烈，地形条件较差。隧道附近峰顶最大高程为仙女山1***2米，路线经过的主要河谷侵蚀基准高程为寒溪221米，相对高差1400米左右，隧道最大埋深约1256米。

　　隧道地质复杂、围岩完整性和稳定性差，存在岩溶、弱岩爆、软岩大变形、断层破碎带、危岩落石、有害气体、煤层瓦斯、滑坡等不良地质。这需要我们落实好支护措施，工序紧跟，控制塌方、大变形风险发生是工程重难点，不过，我们干的高风险隧道项目比较多，有很多办法。肖本利自信地说。

　　软岩快速法施工 每月搞定200米

　　在施工现场，记者看到，该项目有着科学严谨的总体施工组织思路，同时针对隧道开挖、超前地质预报、隧道监控量测、隧道通风及排水等各个方面都有详尽的施工方案。

　　肖本利介绍，兴山东隧道采用长隧短打模式，设有隧道进口、斜井、出口三个工点。同时，采取国内领先的机械化配套作业，来解决上述重难点问题，从而实现软岩快速法施工，平均每月可推进200米。

　　在施工工程中，不断地优化方案，比如兴山东隧道进口高边坡施工方案优化为主动防护网+被动防护网+桥梁防护棚洞方式，进口工点在洞内设置类似于高速公路上的避险车道等等。

　　此外，记者还了解到，做好环境保护与水土保持也是宜兴联络线建设的管理重点之一。以兴山东隧道为例，进口侧为杨道河，出口侧为寒溪河，东侧为高岚河，西侧为香溪河，各地表水系最终注入长江。

　　记者手记

　　诗与远方向我们走来

　　歌者说，生活不只是眼前的苟且，还有诗与远方。

　　曾几何时，诗与远方，成了一种向往的生活方式。

　　当我们驱车行进在蜿蜒的山路，追寻高铁路基延伸的方向，蓦然发现，对于生活在群山怀抱的人们来说，诗与远方正款款走来。

　　一支出塞曲，美名永流传；两条高铁线，谱写新篇章。以兴山为例，1小时可到宜昌、荆门、恩施；2小时可到武汉、重庆、郑州、西安；4小时可到北京、上海、广州。

　　怪不得农庄老板早已畅想：在家里过早，再去宜昌城区办事，中午到武汉吃中饭，晚上在广州和老同学聚会，再去深圳宵夜。

　　常言道，要想富，先修路。

　　铁轨向远方延伸，打开的是视野的广度，是梦想的高度。

　　高铁呼啸而来，带来的是远方的客人，是前沿的技术，是巨变的希望。

　　这里，有看不完的美景、吃不厌的美食要送给远方。这里，有悠久的历史、灿烂的文化要送给未来。

　　宜昌离高铁枢纽有多远，再怎么猜想都不过分。

　　诗意不一定在远方，或许就在眼前。

　　延伸阅读

　　宜昌的高铁枢纽梦

　　郑万高铁2022年通车营运、宜兴铁路2025年通车、沿江高铁湖北段开工建设随着系列高铁项目的通车及开工建设，宜昌人的高铁枢纽梦也在一天天变为现实。

　　权威部门此前披露，沿江高铁湖北分三步走计划：第一阶段：2022替代方案。在2022年前，建成由汉十高铁与郑万高铁共同构建的组合通道，作为初期替代方案；第二阶段：2025新通道。湖北在十三五期间，开工建设宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、武汉枢纽直通线以及武合高铁，并在2025年之前建成；第三阶段：全线贯通。新建重庆到宜昌的高铁（渝宜高铁），最终全线贯通，形成高标准沿江高铁新通道。当前，湖北正在积极争取国家支持，争取将渝宜高铁纳入十四五规划，并采用途经恩施的线路方案。

　　今年2月8日，另一条途经宜昌的高铁沿江高铁武汉至宜昌段开始施工图审核招标，离年内开工又近了一步。该线经武汉（东西湖区、硚口区）、孝感（应城市、汉川市）、天门、荆门（钟祥市、京山市、屈家岭）至宜昌（夷陵区、当阳市）。本项目东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与正在建设的宜昌至郑万高铁联络线、渝宜高铁相连。