关于高青滨州一体化发展及高青县城规划的建议市民来信

        近日县政府网站政府邮箱栏目收到一网名为王天寿的网友发来的“关于高青滨州一体化发展及高青县城规划的建议”的留言，看得出来该文作者为了写这篇信息下了很大功夫，该信息由于信箱字数限制分成5篇，比较零散，为便于大家阅读该信息，我们整理如下：

         建设高（青）滨（州）公路及高滨黄河公路大桥，实现“高滨黄河大桥飞架南北 高青滨州同城携手腾飞。”
        2009年11月23日，黄河三角洲高效生态经济示范区上升为国家战略。县委县政府领导高瞻远瞩，提出作为淄博市环渤海经济圈桥头堡的高青县，要想融入黄河三角洲生态经济开发区，必须突出区位优势，发展交通运输，把各发展要素通过畅通的物流关联起来，打造黄三角交通枢纽。为了贯彻落实县委县政府的决策，本人建议县委县政府积极与滨州市协商沟通，争取尽早兴建高滨黄河公路大桥，实现“高滨黄河大桥飞架南北 高青滨州同城携手腾飞。”真正建成名副其实的黄三角交通枢纽。
        高滨黄河大桥及公路连接线工程概况
        高淄路向北延长至广青路（即高青东外环路更名为高淄路），从广青路向北至黄河大堤长约5公里，即高滨路高青段，高青县与滨州市合作在刘春引黄闸上游兴建西南东北走向的“高滨黄河公路大桥”，至滨州境内黄河大堤以北分三条支线：一是从高滨黄河大桥向东延长约4.5公里至滨博高速，同时对接滨州西外环路、南外环路；二是从高滨黄河大桥北延10公里至里则镇，接国道220，同时对接滨州渤海三十路（还可分支至桑落墅镇，约21公里，或分支直行到大高镇，约30公里）；三是从高滨黄河大桥向西北延长约14公里至胡集镇，接省道247。三条支线可按轻重缓急分期实施。
        南起高青跨黄河直达滨州的公路，简称高滨公路或滨高公路。
        高滨公路及高滨黄河公路大桥兴建缘由
        一是，高淄路北延实际上构成新的淄（博）滨（州）路，或称第二淄滨路，可大大减轻205国道交通压力。高青以南的陈庄、马桥、新城、张店西部、淄川、博山、周村等区域的车流、人流和物流可以通过高淄路直达滨州、沾化等地，也可抵达京津唐地区。
        二是，高青县城向北、向东拓展，形成与滨州市隔河相望的态势，通过高滨黄河公路大桥、滨博高速滨州黄河大桥、滨州四桥，使黄河以南高青县城、滨州市高新区与黄河以北滨州市主城区构成一个整体，即一体化或称同城化发展，达到膨胀城市规模，实现互惠互利双赢。
        三是，建议拟建的济南东营（滨州）城际铁路线路走高青（现状）县城以北，高青站建在东环路以东、广青路以南区域。这样，高青站不仅是高青站，也相当于滨州西站。因为，高青站到滨州汽车总站的距离在20公里以内，滨州市区西部去济南的客流可以直接到高青站乘车，大可不必乘滨州市内公交车去滨州站乘城际列车，绕一个开口向西的“U””型弯，省时、省钱、节能、环保。这样，就拉近了高青县城与滨州物流园区、滨州中博国际商贸城的距离，使高青的人流、物流、信息流极大丰富，必将带动高青经济的腾飞。同时，高青城区人流，又可通过高滨公路直达滨州汽车总站，借助滨州汽车总站长途客车通达全国二十多个省市区的有利条件，通往相应省市，即使得滨州汽车总站起到高青长途车站的作用。
        二、高青县城规划
        目前已经公示的高青县城规划，由西外环、南外环、东外环及北外环围成的规划区面积约50平方公里，鄙人认为远不能满足建设黄河三角洲区域与济南城市圈节点城市的要求。建议，规划范围县城西部北界拓展至沿黄截渗沟，东部北界至黄河大堤，北部东界拓展县界与滨州市高新区相接，南部东界拓展至滨博高速。规划区域内五湖，即东部大芦湖，南部千乘湖、西部李官水库、北部艾李湖，中部有以现有自来水公司水厂拓展的中湖，打造真正的黄河三角洲滨（黄）河园林水城。至2030年建成80平方公里，人口达到15-20万人，2050年达到150平方公里，人口达到30-50万人。
        在刘春引黄闸下游筹建黄河高青码头，迎接2030年黄河全线通航的到来。之所以建议高青码头建在刘春引黄闸下游，是为了避免建在闸上游打破黄河水自然流势，影响刘春引黄闸引水条件。
在小清河北岸、高淄路以东兴建小清河高青码头。
        沿黄河大堤西起高淄路以西2公里处，东至县界，结合抽引利用黄河水沉沙淤地（背）向南淤筑阶梯型高地，南北向宽度0.3至2公里不等，建设沿黄绿色长廊别墅、酒店观光等建筑。在刘春引黄闸景点附近，向西北可以眺望高滨黄河公路大桥，向北可以隔河眺望滨州主城区胜景，向东北可以远眺滨博高速滨州黄河公路大桥，俯视可以欣赏黄河景色，未来可以观看黄河中的来往船只，向南俯视可以欣赏田园风光和高青县城景色。该方案可以大大减轻刘春引黄闸渠首沉沙条渠泥沙处理费用，也具有生态价值。建筑在阶梯型高地上的建筑犹如建在山坡上。使得城市立体层次感更加丰富。滨州主城区在黄河北岸一线同样采用此方案兴建沿黄观光带。
        高青县北部新城西部（规划高滨路以西）建设政治、文化、科技、商贸和生活区。广青路以北，刘春引黄沉沙池以东，赵店以西，黄河观光带以南为高青大米产区，赵店以东至县界为经济开发区，与滨州市高新区对接。高淄路以东，广青路以南，北支新河以北，东至滨博高速路，为经济开发区与大芦湖观光区。
        济（南）东（营）城际铁路走高青（现状）县城以北，济（南）东（营）高速公路从高青县城南部通过。这样不仅有利于高青滨州发展，而且考虑到城铁占地少，走行高青北部有利于乘客在高青段的观光旅游。而济东高速单位长度占地多，故建议走高青县城南部，使得线路尽量缩短，以减少占地和节约工程投资。
        车站布局：火车站拟建在东环路以东、广青路以南区域，长途车站拟建在高淄路以西广青路以南区域南部为市内公共汽车站。这样，火车站、长途汽车站、公交车站零换乘。
       县政府驻地迁建至东环路以西现状规划拟改建的广青路以南区域。
       高青物流园区建在高滨路以西，常家镇以北区域。使高青物流园区与滨州物流园区距离控制在20公里以内。向北可以通过高滨黄河大桥与滨州物流园区对接，向东通过广青路直达滨博高速。
        三、高青滨州一体化布局
        黄河以北为滨州市主城区，西拓东扩，东西跨度约30公里；黄河以南，高青县城与滨州高新区合二为一，东西跨度约25公里。黄河以南高青县城南界（北支新河）至黄河以北滨州市北界约25公里。南、北两片通过高滨黄河大桥、滨博高速滨州黄河大桥、滨州四桥、滨州黄河大桥、滨州黄河公铁大桥联系起来。这样，高青滨州一体化（或同城）规划面积达750平方公里。规划到2030年区域人口可达120-150万，到2050年可达200万。黄河南北两岸通过沿黄河大堤兴建的观光带遥相呼应。黄河以北滨州市主城区为一个行政区划为一个相对整体，而黄河以南高青县城与滨州市高新区分属两个地市，由于规划建设连片，既可视为一个整体，又可视为2个单体。按照地图上的排列位置，黄河以北为一个整体（—）在上，黄河以南为二个小的整体的合成（- -），恰符合中国传统文化中的阳爻与阴爻图示。这就预示着，兴建高滨黄河公路大桥，实行高青滨州一体化发展战略，打造黄河三角洲区域滨（黄）河中心城市，必将实现“高青滨州同城携手腾飞”的美好前景！这样的发展战略，使得高青真正融入黄河三角洲开发的主战场，对高青的发展意义深远，因此建议县委、县政府积极及早组织相关单位和人员开展可行性研究，尽快与滨州市滨城区、滨州高新区沟通交流，建立友好县区关系，尽快达成高青滨州一体化发展的战略，抓住黄河三角洲开发的历史性机遇，实现携手腾飞！如果高青滨州一体化战略难以达成一致，起码争取高滨公路及高滨黄河大桥项目及早立项，付诸实施以促进两地交流发展。
        以上建议，若有不妥，请各位领导及关注高青发展的社会各界人士批评指正！

      以上言论仅为网友个人观点，不代表本网站立场，如果对该文有话要说，请在页面下方“我要评论”发表自己的观点和看法。欢迎广大群众对高青社会经济建设献言献策，可以发送邮件(xxzx7090@163.com)或者在网站领导信箱栏目留言，本网站将选择部分具有代表性的观点或言论及时编辑发布。

网友评论：

作者：网友  评论发表时间：2010-09-04 08:57:03  来自：221.1.32.*
        不管文章内容写的好坏或者是否是空想，单就看作者为高青未来经济社会发展如此关注就令人不得不由衷的敬佩，一个普通百姓限于自己的学识和知识面，不可能考虑问题像专家一样面面俱到，但是能有一份作为主人公的意识就很值得我们每个人学习。你可以说他说的是扯淡，也可以说人家是妄想症，但是如果社会上多一些这种人，我还真不信他们都提不出什么好的建议，现在大家基本都是事不关己，高高挂起的做事态度，能有如此公益心我先支持一个。从小国家怎么教导我们，看文章学东西要取其精华，取其糟粕吗？每个看到这个信息的人我觉得不要先想着一棍子把人家给打死，先想想人家的公益心和信息里面是不是有好的观点。

作者：网友  评论发表时间：2010-09-03 21:59:03  来自：124.134.84.*
        基本属于狂想症，或者是扯淡。黄委首先通不过，你看看在几公里内可不可能建那么多黄河大桥？还有根据你那方案实施，你所说的五湖，怎么可以得以保留？

作者：网友  评论发表时间：2010-09-04 09:34:29  来自：60.210.127.*
        我觉得这篇信息的空想成分比较大，毕竟这么近建设两座黄河大桥，可能性几乎为零，但是勇气可嘉，值得鼓励。我很支持高青政府网开通这么一个让百姓发表自己意见的平台，也希望更多人发表自己的看法，仁者见仁，智者见智，只要真心为高青经济发展着想不怕说错话，就怕不说话，因为我们不是专家，只是一个热心的小市民而已。对不对！

作者：网友  评论发表时间：2010-09-04 09:21:07  来自：124.134.84.*
         呵呵 这是要脱离淄博市的束缚，想投入滨州的怀抱

作者：网友  评论发表时间：2010-09-04 09:52:12  来自：124.134.84.*
        我不同意第三位网友的观点，滨州不是中国的吗？不属于山东吗？只要地方经济发展起来，不存在投入谁的怀抱一说，是淄博不希望我们经济发展呢还是山东不希望我们经济发展。经济发展首先要抛开这些外在因素，归属谁那是省里决定的，无论淄博市还是滨州市恐怕都没有决定权，更别说县里了，作为县就不用操这份心了，干好自己的事情搞好经济就可以了。 

作者：网友  评论发表时间：2010-09-04 12:53:18  来自：60.210.40.*
        首先感谢各位网友对此的关注和评论！现就网友的评论做如下说明：
一、关于高滨黄河大桥与上、下游黄河大桥的间距问题
本来，在我的文章草稿中是交代了高滨黄河大桥与上、下游黄河大桥距离比较方案的，限于篇幅，在上传时删除了。现补充如下：
上游：济南市两座黄河公路大桥相距约5.5公里（从地图上按直线测距所得，下同），济阳县三座黄河公路大桥之两个间距分别约为3公里和7公里。
下游：利津黄河一桥与利津黄河二桥相距约5公里，垦利县黄河大桥距威乌高速黄河大桥约4.5公里。
高滨黄河大桥距滨博高速滨州黄河大桥约为6公里，滨博高速滨州黄河大桥距筹建的滨州四桥约为6公里，筹建的滨州四桥距滨州黄河大桥约为6公里
滨州黄河大桥距滨州公铁大桥约为3公里。高滨黄河大桥距离惠青黄河大桥距离约为16公路。
从山东省现已建成和正在筹建的黄河大桥看，高滨黄河大桥与上、下游黄河大桥的间距并非最近，故一般不会受到黄委会的限制，除非有特殊原因。
二、关于“要脱离淄博市的束缚，想投入滨州的怀抱”。湖南省长沙、株洲、湘潭三市搞“长株潭一体化”，是哪个城市脱离哪个城市，又投入哪个城市的怀抱？
三、“根据你那方案实施，你所说的五湖如何保留？”笔者太愚钝，没有看明白你的意思，请详细赐教，我再给予回复！

祝大家周末愉快！

王天寿
2010年9月4日

作者：网友  评论发表时间：2010-09-05 09:50:54  来自：60.210.127.* 
        如果高青发展成香港那样，这些问题都可以考虑，再建两座黄河大桥也不多。 

作者：网友  评论发表时间：2010-09-06 10:35:49  来自：124.134.85.*
        首先感谢王天寿先生为了高青的发展献计献策！王先生是一个热心人，是一个有责任感的人。他的建议有宏观的考虑和微观的计划，值得淄博、滨州和高青县的领导考虑！黄三角开发，是国家战略，着眼于山东的东营、滨州、淄博乃至于天津、河北等地的共同发展。高青的长远发展，不能目光短浅、囿于一隅，必须与国家的发展战略和高青的区位优势、资源优势及周边的环境紧密结合，周密规划，达到取长补短，共建共赢的效果。

作者：网友  评论发表时间：2010-09-05 21:08:29  来自：60.210.95.*
        作者的良苦用心可以理解。但是作者是高青东部人毫无疑问，没有全局高青理念，你这中思维方式就是依靠。不能自主发展，根据高青自身的优势进行规划。按照你的思路，那么高青就是滨州的市郊了。怎么再谈淄博北大门？
惠青大桥、庆淄路才是高青真正发展的中心。高青企业发展应该向西而不是向东。事实证明高青东扩，是走了一条错路，应该面向内地，惠民、德州。沧州、天津、北京、石家庄、唐山、廊坊。不要面向滨州、东营这些地方，因为这些地方的竞争优势比我们要有后劲，所以要放远眼光。出奇制胜。高青已经落后了，在这样下去，太可怕了。高青以西这么多年根本没发展！

作者：网友  评论发表时间：2010-09-05 13:03:15  来自：60.210.40.*
        我反对“如果高青发展成香港那样，这些问题都可以考虑，再建两座黄河大桥也不多。”这个观点。如果按你这样的观点，孙武黄河大桥需要等到邹平魏桥镇与惠民县大年陈乡发展成香港那样才可以考虑兴建，此桥已经在建；滨州四桥也需要滨城区与旧镇镇发展成香港那样才需要修建，而此桥滨州市政府与山东高速集团已经于今年五月签约待建。魏桥镇东行约15公里，即可达孙镇经庆淄路惠青黄河大桥过黄河，旧镇镇东行6.5公里即可达滨州黄河大桥（原北镇黄河大桥），然而人家都在建设或筹建黄河大桥？难道滨州市人都傻吗？青岛的跨海大桥也需要等到青岛发展成香港那样才可以考虑修建，然而此桥早已建成；按照你这样的观点，全国各地的重点基础设施项目，都应等到全国各地建成象香港那样，才可以考虑兴建重大基础设施项目。难道全国各地的人都不会算经济账？ 

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